游艇经济快速发展 中国离"游艇休闲"有多远？(2)

　　郑炜航说：“最便宜的２０万元至３０万元的游艇，每年保养维护费用大约１万元，对于中高收入阶层是可以承担的，而这类消费群体是今后相当长时期游艇的主力消费群体。”

　　“现在存在的问题是，即使我有钱买游艇，可是到哪里去存放？在哪里起航？如何考证照？这些都是未知数。”于敏表示。

　　“我觉得现在要做的事情之一，是给年轻人机会尝试驾驶各类船艇，为他们提供公共平台，训练他们，让他们充分体验航行的快乐。”在天津滨海新区大量投资的彩虹地产集团有限公司游艇会大卫·布莱特林说。诸多参会商呼吁完善基础设施，多建设游艇公共码头，打造寓教于乐、促进公众参与的平台。

　　各地也在积极开展游艇基础设施以及配套的规划、建设工作。天津东疆保税港区管理委员会主任张爱国介绍，正在投资建设的东疆游艇码头水域占地面积３０万平方米，陆地面积６０万平方米，规划游艇泊位７５０个，年内将交付３０个泊位；项目整体总投资９０亿元，其中游艇基础设施投资超过４０亿元。

　　除游艇码头外，东疆保税港区还将建造游艇制造基地、维修中心、交易中心、俱乐部、五星级酒店和顶级商业设施，以满足除休闲娱乐、商务旅游外的有关游艇设计、制造、订购、销售、维修、展示、交易等相关产业链需求。

　　大游艇真正“游”起来还需政策支持

　　与会者指出，处于新兴起步阶段的游艇经济还需要政策支持。“观念的误区直接影响了游艇税收政策。”中国交通运输协会游轮游艇分会负责人表示，２００５年国家开始对私人游艇征收１０％的特别消费税，游艇税收过重阻碍了游艇经济的发展。

　　参展商表示，目前国内进口游艇关税、增值税、特别消费税累加将近４５％，而发达国家和地区一般不超过２０％。

　　展会上，一家参展商告诉记者，游艇每年的维护保养费用并不高，只需要１万元到３万元，然而在码头停靠的费用和保管费用很高，每年在游艇上支出的费用在１０万元到２０万元，保有成本远高于一辆中高档轿车。因此，游艇运动要真正普及，必须完善公共基础设施，降低费用。

　　中国船舶工业行业协会船艇分会副主任委员、奥普兰游艇制造（湖州）有限公司总经理费平表示，由于现行游艇管理体制过于严格、进出境手续过于繁杂、税收标准过高等原因，游艇经济难以真正开展起来。

　　长期以来，在中国不同地方，游艇被当做商船、商用艇，甚至渔船来对待。如果作为商船来处理，移动一下必须报关；当做商用艇处理，航行一下就有走私的嫌疑。在政策实际执行中，各地游艇难以实现自由区域航行，游艇驾照也难以跨区域使用。

　　“促进中国游艇消费市场发展，必须让中国游艇真正‘游’起来。”费平表示，“这包括国内游艇在国内实现通江达海，国外游艇‘游’到中国访问，中国游艇‘游’出国门。”(孟华)