民营航空壳资源或"清零" 多家筹备中航企恐夭折 (3)

　　“金融危机时，航空公司应民航局要求，减少了新飞机的引入并且加速淘汰旧飞机。可现在市场回暖了，民航依旧采取减法政策，加重了运力不足的状况，这不仅制约航空公司的发展，也影响了旅客的利益。因为飞机少了，机票价格自然会上涨。这样看来，虽然短期来说航空公司的业绩抢眼，但长期来看，持续增长乏力。

　　按原计划民航业发展应该超GDP 3个百分点左右，但在新政下行业发展速度明显受到制约。记者获悉，多家航企正加紧研究在民航局严格控制下的发展战略。“公司只能更多地考虑将现有的航线好好运营，至于扩张计划就要暂缓。”云南英安航空公司相关负责人说。

　　人才匮乏更值得关注

　　“你可以花钱买来最先进的飞机，但却买不来一名优秀的机长。未来五年，飞行员缺口将达到1万名。”

　　“伊春空难确实是行业急速扩张与管理混沌所致，民航局放慢行业发展速度也有这方面的考虑。”奥凯航空创始人刘捷音在接受记者采访时称，控制航空公司扩张速度只是其中一小部分，飞行员等人力资源匮乏才是民航业一大掣肘，应更加重视。

　　“如果成立新的航空公司，就要挖更多的飞行员，飞行员资源将进一步紧缺。这也许是民航局不得不继续停止审批新航企的原因之一，”民航管理干部学院前院长田保华猜测。

　　据悉，原本计划明年引进10架左右新飞机的春秋航空，最近决定适当放缓引进飞机的速度，原因就是行业安全需要抓得更紧，而一直捉襟见肘的飞行员资源也比较欠缺。

　　“伴随着中国民航业的快速增长，航空人才匮乏一直是制约航空公司进一步快速发展的最大挑战。”春秋航空新闻发言人张武安介绍。近年来，国内民航业每年以12%-14%的速度增长，但飞行员和机务等相关人员的培养和培训速度却远远赶不上民航飞机增长的速度。

　　根据国内民航的一般惯例，一架飞机一般要有10个左右的飞行员围绕做配备，而一个成熟飞行员的培养周期在5-8年。如何能在短时间内保证足够的飞行员资源，成了每一个航空公司面前的重要课题。

　　“未来五年，飞行员缺口将达到1万名。”中国民用航空飞行学院相关负责人预测，“你可以花钱买来最先进的飞机，却买不来一名优秀的机长。”

　　另外，在民航局抬高航企设立分公司和子公司门槛时，一位业内专家也表示，飞机延误问题已严重威胁到航空的核心竞争力，应该把空管提高到国家层面管理；现在三大国有航空集团垄断市场，民营航空得不到好的发展，有悖于市场规律；部分机场的设施不健全，也存在很大的安全隐患。

　　“民航局应把握住民航业发展大方向，而不是过多地介入到具体的经营事务中。如设立多少家子公司、引入多少架飞机等应交由企业自主发展。试想，如果一个航空公司不安全、服务也不好，肯定会逐渐被市场淘汰，而不是由民航主管部门断其生路。”该专家强调。记者 肖玮