运送10吨竟“蒸发”3吨 果蔬流通腐损助涨菜价(2)

　　在上海浦东新区，一家扁豆生产合作社向菜农收购扁豆的价格是每斤1.1元，到批发市场，成交价是每斤1.4元；在崇明，合作社向菜农收购一斤白菜的价格是0.5元，经过批发市场和菜贩环节后，零售价超过1.5元。

　　浦东新区的扁豆运输者表示，所得到的每斤0.3元差价中，0.05元是企业的毛利，0.25元是物流、人工和其他费用。重庆的蔬菜批发商也强调，物流环节的加价，很大一部分是为了抵消农产品在运输途中的损耗。

　　专家建议

　　降低流通损耗是关键

　　“这些在运输途中的无谓损失，间接导致农产品零售终端售价高昂，城市居民生活成本居高不下，同时，农民增产不增收，也渐失种植、养殖的积极性。 ”

　　在冷链产业大会上，不少与会代表都表示，在“十二五”期间进一步发展冷链物流，切实降低农产品在流通环节的腐损率，可为城市居民减轻来自“菜篮子”的压力。

　　上海市商务委市场体系建设处刘敏处长表示，流通环节中最大的成本就是物流，政府的长远措施、职责是搭好台、培育好市场，从社会范围降低物流成本。“上海在平抑菜价方面已采取不少措施，下周还会出台一些具体举措。 ”

　　郑州思念食品公司副总裁秦鹏更是大胆预言，如果蔬菜、肉类在运输中间的损耗能降下来，目前城镇居民菜价还有一成左右的降价空间。

　　三点入手发展冷链物流

　　那么，物流企业该怎么样在运输环节中把好关，为国家稳定菜价“保驾护航”呢？大新华华日飞天物流总经理刘原说，要解决好冷链物流中存在的问题，必须从三方面入手。

　　一是采用科技手段，加强监督机制。在很多物流环节中，由于上下游企业没有做好温度跟踪，冷产品变质后，生产产家、物流公司、零售超市都会相互扯皮，把问题推给对方。 “如果在冷藏车上装置GPS系统实时跟踪货物温度，就能知道在哪个细节出了问题，今后改进时也更方便。 ”

　　二是把握好恰当的时间和温度。过去物流公司去农村运桃子，很多农民都是提前好几个小时就把桃子采摘好了，一些司机缺乏经验，又未给保温车预冷，这样双重作用下，桃子运到市区的超市后，已经烂了一半。 “冷链物流对时间和温度的要求特别高，温度达不到，或缺少执行标准，都会造成点到点之间温度失控，加剧农产品腐损比率。 ”

　　三是改善冷藏工具，做好科学运输。目前，我国冷藏保温车占货运汽车比例仅为0.3%，现有冷冻冷藏设施也普遍陈旧，近一半国有冷库使用了30年以上，如何促进这些旧冷库更新换代是国家有关部门及物流企业在今后一段时间需要关注的重点之一。 “另外，引进具备国际标准的优质冷藏设备也成了很多物流企业的共识。如为肯德基洋快餐运送配料时，蔬菜、肉类、饮料都有不同的保质温度，分批运输会增加成本，一起运输又会加剧腐损，这就需要企业引进双温车进行运输。 ”