“中国制造”为何乐做“假洋鬼子”(2)

　　中国商品从生产出来,流通到消费者手上,要经过很多环节,比如从厂家到批发市场,再到二批、三批,分销体系层级多而繁杂,过程很长;而在转来转去的流转过程中,仓储、运输、堆放,又大多是人工来完成,不仅浪费人力、财力,而且效率不高,“平均下来,在国内流转的成本至少比国外高三倍。”

　　“其次,中国流通业没有承担起培育制造业品牌的责任。”王先庆称,制造业的商品价值往往要通过流通企业来实现。然而国内卖场大多以出租铺位、收取租金的模式来经营,这使得生产企业自己要花费很多金钱、精力来培育品牌、做营销。“生产企业做品牌,不是有效率的做法。”而期间企业花费的这些成本,最终会平均摊到商品价格上,进而直接推高商品价格,“问题是,这种高价不是质量、品牌等所赋予的高附加值,所以市场也不愿买账。”

　　据介绍,国外的流通业拥有专业的分销体系,有专业的营销、策划商品的能力和做法;流通企业与生产企业间能产生稳定和有效率的流转。此外,国内市场经济不完善,流通各环节、消费过程、产业链衔接等所消耗的时间、所占用的资源都很多。“凡此种种,都加剧了产品成本提升。”

　　解析2物流成本居高不下

　　在流通业环节内,中国物流成本居高不下,也助推了产品成本高涨。

　　“为什么中国企业热衷于出口,为什么国外超市中的‘中国制造’比国内还要便宜?除了我国出口导向型的货币、税收等政策外,不可忽视的是,国内分割的市场、高昂的中间成本与扭曲的定价机制,与国外高效的定价机制、低廉的物流成本相比,体制性劣势过于明显。”资深财经评论员叶檀认为,我国的物流成本居高不下,“中国各类产品物价的20%～40%属于物流成本,而美国物流成本占国内生产总值的比例,在2002年降为8.7%”。她认为,要降低物价,我国所需要做的是建立低成本而高效的物流网络。

　　有数据显示,截至今年上半年,我国公路货运企业高达78万多家,但组织化、集约化程度很低,前20名企业所占的市场份额也不到2%。这一状态导致去年我国全社会物流总费用占全国GDP的18.3%,而美国仅占7.9%。

　　日常商业消费模式也被认作是影响社会物流成本的一大主因。中国交通运输协会秘书长索沪生认为,美国的超级市场主要集中在交通方便的区域,虽然离住家远,“但巧妙地将最后一公里的物流成本附加在消费者身上,”这样不计入社会成本的方式也是降低消耗的手段。

　　解析3国产自有品牌稀缺

　　“国内消费市场品牌稀缺,导致国内国际品牌售价高。”广东商学院经济学会会长徐印州如是说。据介绍,在发达国家,市场竞争激烈,欧洲、美国、日本的品牌都在美国销售,仅美国青少年可以选择的运动品牌就有二十多个。而在中国,市场竞争不足,国内的品牌没有树立起来,为数不多的几个国际品牌独占鳌头,逐渐形成了寡头垄断市场,“寡头垄断市场,就拥有高的定价权。”

　　“随着经济发展,国内消费市场对品牌商品需求增加,然而中国市场缺少品牌,国内一线品牌还比较稀缺,与此同时,国内消费者对国外一线服装品牌的认知度高,所以抬高了洋品牌价格。”暨南大学现代流通研究中心陈海权主任说。

　　中山大学岭南学院副教授牛鸿认为,现在国内的不少产品质量已经不输给国外同类产品了,但品牌还在输。国内的品牌没有树立起来,这就直接造成外国品牌的吃香,“这是最关键的、结构性的原因!”

　　南方日报记者欧志葵实习生徐旭