武广高铁开通一年 沿路贴地飞行激起经济热潮

　　-“十一五”期间，武广高铁逐步改变了广东春运的艰难局面

　　-“十二五”期间，珠三角将拥有地铁城轨高铁三级轨道网络

　　感受广东巨变　从十一五到十二五

　　编者按

　　武广高铁、广珠城轨、广州亚运项目、珠三角社保“自由行”……“十一五”期间，一系列重大工程和民生项目，给广东老百姓带来了从工作到生活上的种种变化。而在接下来的“十二五”期间，这些变化还将继续。为进一步使您感知和了解这些变化，从今天起，本报推出“感受广东巨变———从十一五到十二五”专栏，敬请垂注。

　　在“十一五”开局，春运的“一票难求”是人们心中的痛；在收官之际，时速高达350公里的武广高铁驶入广东，给了旅客一个全新的、“升级版”的春运。但高铁的意义远不止缓解春运压力，它正重新塑造着沿线地区的经济、文化，并深远地影响着相关区域居民的生活。

　　缓解铁路春运压力

　　2009年12月26日，武广高铁正式开通，至2010年12月26日，一年间，武广高铁共运送旅客2060万余人次———相当于“欧洲之星”一年客运量的两倍左右，几乎能把广州、长沙和武汉三座城市的户籍人口“搬运”一遍；其中高峰日输送量达到13.5万人次，与广州火车站春运高峰日输送量相差无几。

　　铁路部门分析，武广高铁从开通初期至2010年春运期间，一直以观光、旅游客流为主，占七成以上；春运期间以探亲旅游客流为主，其中外来劳务工客流约占四成。随后铁路部门不断投入运力，一年内两度调图加密班次。

　　今年7月1日调图，为暑运学生提供了快捷运输服务；9月20日调图，班次进一步加密，真正实现“公交化”运营，为广州亚运、亚残运会提供了充足的运力保障，亚运期间客流持续保持每日7万人次左右的高位。

　　春运期间广州地区的“买票难、上车挤”历来是最突出的，武广高铁使这一面貌改观：更多旅客改乘高铁出行，不仅方便快捷，还能把乘坐高铁的新鲜体验带回家；广州火车站的运输压力也得以减轻。

　　高铁经济圈逐渐成型

　　目前，武广高铁日开行列车最高达160列，始发站最小发车间隔仅5分钟，使广州至武汉的1000多公里的区域联系实现了前所未有的紧密。武广高铁旅客从以商务、旅游为主，逐步扩大到中等消费群体、务工人员、学生和探亲人流。

　　围绕高铁的经济脉搏也已经成形。首先受益的是旅游业，旅行社纷纷推出“高铁游”新产品：“去武汉赏花”、“去衡山踏春”、“去南华寺祈福”……据韶关市旅游局统计，今年上半年，韶关全市共接待游客700余万人次，同比增长15.58%；其中接待港澳台游客42686人次，同比增长1099.38%。

　　武广高铁所经之处，还引发了新一轮的投资热潮。南站新城、芙蓉新城、武广新城……在高铁火车站周边崛起的新区域，正日渐成为所在城市发展的新地标，吸引了投资、居住、商务人群的集中入驻。

　　-展望“十二五”

　　珠三角轨道网络

　　将成为交通枢纽

　　铁路的运输效率在于“网络性”，在接下来的“十二五”期间，随着新建接驳线路的启用，武广高铁干线周围将形成密集的轨道网络，并进一步扩大珠三角的通达性。

　　围绕武广高铁，珠三角城市纷纷规划城际轨道交通。武广高铁南端终点广州南站，将成为珠三角的交通枢纽：广珠城际轨道已临近开通，届时从广州到珠海全程只需45分钟；广深港客运专线暂定于明年年中开通，从广州经深圳到香港，全程最快48分钟可达；南广铁路于2008年开工，按工期规划将在两年半后投入使用，广州往南宁可在3小时内抵达；贵广铁路亦于2008年开工，预计未来4年即可通车，届时从广州到贵阳无需绕道湖南，全程从原来的22小时缩短到4小时左右……到“十二五”末，珠三角将具备地铁、城际轨道、高铁干线的三级轨道交通网络，会进一步巩固其中国南部地区交通枢纽的地位。

　　曾颂