今年春运情况超过预测

　　南方周末：年年春运年年挤，今年也不例外，今年铁路春运发送人数是不是在大幅度增加?

　　王勇平：对，一年比一年多。2008年铁路春运发送人数比2007年春运上涨幅度很高，我们原来预测增加1.786亿人次，同比增加1368万人次，比去年增加8.3%，增幅比去年高了两倍。但是从目前的情况来看，可能会远远超过我们的预测。

　　今年铁路春运客流量上升速度非常快，华南、华东沿海部分地区的铁路运输已经出现紧张状况。从数字来看，1月16日全国铁路旅客发送量为396万人次，17日发送量为409万人次，比去年春运同期多出30万—40万人次。在接下来的几天里，每一天的客流上涨速度比去年同期上升了一百多万人次。

　　南方周末：铁路第六次大提速后运输能力有了较大提高，春运又安排了大量临客，运能大幅度增加，为什么春运拥挤状况没有明显改善？

　　王勇平：因为旅客涌向铁路，增幅太大。原因一是因铁路安全、舒适，特别是动车组上来以后，铁路的这一优势更为明显，对旅客的吸引力增强。二是票价低，特别是实现票价不上浮，与其他交通方式相比便宜很多。以北京到上海为例，全程1463公里，铁路1461次普通旅客列车硬座票价88元，公路长途客车票价至少340元，飞机票普通舱1140元。三是天气原因影响，全国大范围的大雾风雪天气对公路、民航影响大，迫使旅客转移到铁路上来。

　　南方周末：今年，铁道部为改善春运状况做了哪些工作？

　　王勇平：我们坚持以人为本、构建和谐春运的指导思想，以“确保安全，满足重点，平稳有序，良好服务”为目标，从“安全、能力、售票、秩序、服务”等五个方面加强了春运工作。

　　南方周末：这些年来，大城市之间的铁路交通越来越好，但中小城市间的铁路交通是不是改善不大？

　　王勇平：铁路第六次大提速，是主要干线提速，干线连接大城市，动车组主要是连接大城市，所以大城市之间铁路运输条件改善明显。开行动车组后，替换下来一批客列，充实到中小城市之间特别是西部铁路运输之中，中小城市之间的火车也在提速，运输条件有所改善，但相对没有那么明显。大城市人口密集，运输压力更大，更加迫切需要更多的运力投入和直达列车，铁路是从这种社会需要出发制定发展战略的。

　　同时，我们还要看到，铁路与公路、航空、水运构成综合交通体系，各自有不同的优势和分工，承担着不同的运输职能。如公路网络比较发达，汽运灵活，连接小城镇更有优势。所以我们常说一点，春运要依靠综合交通体系的协作，火车、汽车、飞机、船舶都是旅客出行的途径，靠多种运输方式共同承担春运任务。

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