神话故事的源代码

　　“今天的成功我也没有想到”，尹明善说。做企业，他当初的目标是100万，但最终身价超过18亿，并且再度改变终止点，他说，等赚到100亿时就可以休息，写自传了。做官，“以前我连副科长都没有当过”，2003年尹明善当选为政协重庆市第二届委员会的副主席，对于这个相当于省部级别的职位，他坦承“吓了一跳”。

　　1979年结束二十年“有政治问题”的身份时，他已经41岁，家徒四壁。当时为他宣布平反的官员说：“尹明善，你还年轻，你可以堂堂正正地做人了！”不惑之年，显然说不上年轻。对于这位官员的鼓励或安慰，尹明善理解为：比起81岁才出山的姜子牙，我当然是年轻的。姜子牙是封神榜里的神仙，如果尹明善要与其相比，那就需要突破神与人的区别。

　　当然，在20多年后，对于他的成功，很多人称其为传奇，会讲故事的人则把他的创业历程说成是“商业史上的神话”。

　　1982年，尹明善是一名编辑。

　　1985年，他下海成立“重庆职业教育书社”，用了不到4年的时间，就已然成为重庆最大的民营二渠道书商。尽管当年正是书商吃香的时候，但他却突然将激昂的旋律中止，宣告退出。

　　“做出版业赚小钱可以，却没有可能做大做强”，尹明善解释说。

　　或许生活在尹明善身边的人并不觉得开心，他总是兴致勃勃地“突发奇想”，跳出常规跑道并且要倾尽全力去做，这种不管不顾的劲头总会让人觉得不安稳。

　　1992年，对机动车并不了解的尹明善决定造摩托，把掘来的第一桶金全部投资到自己的“轰达车辆配件研究所”。他站在不到40平方米的租用车间里，对9名手下说要造出全中国没有的发动机。

　　2001年，离轰达车辆配件研究所创建不到10年的时间，尹明善的重庆力帆摩托车发动机的产销是184万台，销售收入达到38.5亿，纳税为1.136亿元。这时他的产品已经远销40多个国家。

　　终于，亲友们为他悬着的一颗心可以放下来了。但尹明善再次提出新设想“要将两轮变四轮，力帆要闯入汽车制造业”。——他会有止境吗？没有。他总是在想着“社会在向前发展，人们的需求在向前发展，我也得向前发展”，而且他还要超前，等着市场向他走过来。“先人一步”的念头就注定他不能停止跑步的姿势。

　　“为了造汽车，我就是挂在人家旗下给人当儿子都行。”尹明善说。2004年他开始张罗生产汽车的牌照。分别给长安汽车、一汽、二汽发出公函，提出以白送力帆汽车公司20%股份的代价来共享他们的轿车牌照，在对二汽多次考察的过程中，尹明善甚至想“实在不行就把送股的比例提高到30%、40%，甚至一半”，但合作未果。

　　2005年9月，对尹明善的“汽车梦”来说是个转机。其时，中共十六届五中全会召开。五中全会对于自主品牌和自主知识产权的重视，使得国家发改委在该年底将力帆汽车正式列入轿车生产目录的批文。

　　不过，获得牌照仅仅是一纸“准生证”。

　　2006年，力帆汽车的开局并不顺利。 力帆520的产销量一直徘徊在每月一二百辆以下的水平。“力帆没有失败，失败就是完蛋”，尹明善不认可古语“失败是成功之母”，对2006的局面分析之后，他决定加强力帆汽车的“性价比”，质量一定要好，价格尽量要低，力帆520避开京津沪这些一线城市，走市级县的市场路线。

　　2007年，力帆汽车开始在市场慢热，日产销达到150辆。

　　《小康》记者在火光四迸的汽车生产车间采访时，见到几位金发碧眼的老外。“他们是我们的客户，过来考察的”，车间主任介绍说。此时，力帆在海外已经设立了24个商务处，在俄罗斯、越南、埃及分别建立了轿车组装厂，力帆已经渗入到126个国家。

　　“预计到2011年，也就是力帆创立20年的时候，将实现销售250亿，出口10亿美元，在国外建立8家工厂。”尹明善放言。

　　“如果给我一个支点，我会将地球撬起”，阿基米德说。一心只想做事业的尹明善显然具备同样的雄心。这或许就是尹明善创业神话的源代码。

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