影响

　　地铁纸质车票将退市

　　AFC系统投入使用后,只是售、检票方式的变化,现行票制、票价政策不变,全路网仍为每人每次2元。

　　今后,乘客乘坐地铁将使用两种车票,一种是新发行的电子式单程磁卡票,另一种是目前正在使用的市政交通一卡通卡。乘客购买单程票卡,可以通过自动售票机,也可以在车站售票处购买。售票机上同时提供了线路查询系统。

　　AFC系统投入使用后,北京地铁目前正在使用的普通纸质车票将停止使用,这意味着地铁纸票正式退出历史舞台。

　　减少排队等候时间

　　AFC系统开通后增加了自助服务功能,一是在原有人工售票基础上,增设了自动售票机实现了乘客自助购票,并可减少排队等候时间。二是增加了自动查询机的数量,方便乘客自助查询。三是增设了一卡通卡自动充值机,实现自助充值,方便乘客。

　　不会使用者将享受人工服务

　　为了应对突发事件和服务那些不会使用自动售票机的乘客，地铁各站内还设有人工操作的票房售票机以及为应对突发客流高峰而设计的离线式售票机等设备。同时，地铁公司组织志愿者进行现场宣传引导，每站将有技术和服务人员帮助、指导乘客正确使用自动售票机。另外，地铁公司开展知识普及宣传，在地铁既有线路15个重点车站设宣传台，发放宣传资料，解答乘客询问。

　　及时缓解地铁拥堵

　　乘客进、出站都刷卡后,可以精确记录乘客乘车的起、终点站,便于准确掌握客流的时间、空间分布规律,实时统计各条线路及各车站的客流量,为地铁运营管理部门提供客流基础数据。在对数据分析处理之后,它可以控制发车间隔,并通过进站、出站、换乘的信息来协调整个轨道的运营。总之,AFC系统有利于及时调整运力配备,应对客流变化,很好地缓解拥堵和乘客滞留问题。同时,可以进行不同线路之间票务清分,为合理制定地铁票价和实施政府监管提供依据。

　　使用磁卡票节约环保

　　值得一提的是,单程磁卡票和一卡通卡替代纸质车票,使得地铁车票可以循环使用,有利于提高资源的利用率和保护环境。“一张纸质票的成本在1分钱左右,而每张磁卡可以使用2500次左右。”工作人员告诉记者。

　　多次测试保证AFC系统开通

　　记者还了解到,为了开通AFC系统,北京地铁公司两年来对1、2号线部分车站进行了大规模的土建改造,通过实施“移梯加板”或地面厅改造方式,增大了站厅层面积约7120平方米,满足了AFC系统设备安装及客运组织的需要。同时,北京地铁公司会同建设单位和设备厂商的技术人员,对5000多套各类设备进行了多次单机调试和大规模系统测试,并进行了模拟试运营,一系列实验表明,AFC系统设备处于稳定、可靠状态,满足了开通试运营的各项技术要求。北京地铁公司还对所有相关技术人员和服务人员进行了综合培训,累计培训达5万余人次,全部受训人员均符合持证上岗标准。(记者 孟环)

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