小排量车消费税降得不彻底

　　2004年，国内微型轿车的增长率为19.47%，微型客车的增长率达到11.68%，明显高于轿车、客车的总体增长速度。2005年排量1.0升及以下的轿车增长率高达76.46%，速度相当于整体增速的3倍。

　　2006年初，国务院办公厅转发的国家发改委等部门《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》提出，清理并取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制，更新出租汽车车辆时，要在满足乘用功能的基础上，积极鼓励选用节能环保型小排量汽车。但是2006年调整汽车消费税时，并没有吸收业内外的意见，没有取消排量1.0升以下的汽车消费税。

　　2006年轿车生产增长率39.25%，但是微型轿车产量却下降了7.09%，2007年继续下降30.90%，今年1～7月下降0.71%。2005年微型轿车在轿车产量中的比重是13.87%，现在只有4.84%。

　　为什么在各地限小(实际上是限微)那段时间，微型车的市场反而呈现压抑不住的增长，但是各地取消限制措施之后，微型汽车的市场却萎靡不振？

　　有人认为，小排量车销售没有以前火，主要是消费者更喜欢大一点的车，特别是近两年厂家推出很多款空间宽大且价格较低的车型，吸引了许多消费者。然而，这只是表面的现象，真正影响微型轿车市场的还是政策因素，一个重要的原因就是小排量车的消费税降得不够彻底。

　　在上一次调整中，只有1.0升至1.5升排量的车型税率有略微下降，1.0升以下车型的税率并未下调，仍维持在3%。此次调整，1.0升以下的汽车税率下降幅度仅为2%。现在看，这一点倒是起了“抑微”的作用。小排量车价格低，利润薄，许多生产厂家不再涉足，自主品牌厂家纷纷研发生产中高档产品，因此才会出现一年出上百款新车，但是难觅微型车踪影的一幕。