主持人：

　　是不是有这样一个疑问，美国经济糟糕到了如此境地，以至于政府部门要插手私营经济，才能解决这些问题？

　　霍德明：

　　我倒不会做这样一个很广泛的解释，为什么呢？因为我们刚刚其实也谈到过有关实体经济跟金融经济的差异，实体经济里面是消费部门出了问题，汽车其实会直接受到消费部门的影响，而且有关金融跟实体的比较，金融的规模要大多了，金融一救就是7000亿，像汽车业也不过170亿而已。所以我觉得美国政府对于通用汽车以及克莱斯勒，纯粹就是选了这两个所谓汽车业里面过去二十多年来已经是“扶不起来的阿斗”作为一个下手开刀的对象，应该不是说对整个实体经济面有任何巨大的改变。

　　主持人：

　　但是我觉得对于这样一个私营企业的CEO和董事长的人选的去留问题，由美国总统和政府来直接进行干预，这是一个值得关注的迹象，我们不妨连线一下正在美国进行采访的白岩松。

　　白岩松，你好。

　　白岩松(中央电视台记者)：

　　董倩，你好。

　　主持人：

　　刚才我们说到了瓦格纳的去留问题，对于瓦格纳的这次辞职，美国当地有什么样的评价？

　　白岩松：

　　其实我们的飞机刚在纽约机场降落，就在我们等着出关的时候，所有的屏幕上都在上演着，就是奥巴马针对通用所做出的决定，针对汽车业所做出的决定。在昨天的时候，几乎美国大多数的报纸头版、最重要的关注都是来自对汽车业的干预。相对来说，像马上就要在伦敦举行的G20都让位了，而且显得好像重视都并不很够，因为对汽车业的干预显然在美国，透过媒体你也能够看到，对所有的公众来说，这都是一个影响巨大的事件。

　　主持人：

　　本来通用和克莱斯勒向政府提交整改方案的截止日期应该是3月31日，但是实际上3月30日政府就给出信说否定了，为什么会出现这样一个时间上的微调？

　　白岩松：

　　其实在《纽约时报》的评论上你看到这样两句话：第一，是透过这样一种举动，你能够看出来美国政府已经明确地表达了态度，我将自己亲自来决定汽车行业的前途和命运；第二，也是通过这样一种措施，来明确发出一个信号，人们必须感受到经济条件现在已经恶化到了非常糟糕的地步。所以你看这两者，政府要自己来决定汽车业命运了，另外大家不能太过乐观或者是谨慎的乐观，现在经济恶化的确到了一个很重的地步，所以差一天提前的时候，当大家还在等待着31号的决断的时候，他把这个行动提前了。虽然有两个事情是通过新闻或者是实际的感受是有一些差距的，比如大家看到的是瓦格纳的辞职，但是美国几乎所有的媒体，相关人士的分析都看得懂，这其实是迫于政府的压力，瓦格纳从某种角度来说是被罢免的，这对于美国长期以来行政管理方式来说，这是很罕见的方式，因为从某种角度来说加了引号，你撤掉了一个大型企业的老总，这毕竟不是在其他的地方，所以这是很出乎预料的一个举动。第二，现在还不能说已经对汽车业已经实行了国有化，因为你起码在技术上来看，剩下这60天技术上来看说根本不是这样，但是有这种迹象，否则也不会由美国很多媒体都在说，1952年的时候杜鲁门总统曾经决定要把当时钢铁业化为国有，自己来管理，但是这个决定刚刚推出来就被美国最高法院否决了，政府没有权力做出这样接管的决定。但是50多年过去了，这次金融危机所带来的影响，还是使奥巴马针对瓦格纳、针对整个汽车行业所做出的异乎寻常的举动，好像大家还是得不得不接受。

　　主持人：

　　对于通用也好、克莱斯勒也好，这两家巨头未来的发展会是一个什么样的前景，当地媒体是怎么分析，你又怎么分析？

　　白岩松：

　　其实可能我们在谈论面对这条新闻的时候，还是觉得又给了60天的时间，而且美国政府对汽车业的扶持的资金还继续给，一直要给到6月份，但是美国的很多银行包括专家分析，其实都已经明确提出一个字眼，就是破产。因为在奥巴马的决定当中有这样的话，消费者放心，这两家汽车企业将来假如出现情况、出现问题的话，保修政府来承担。花旗银行马上说了，我们觉得刚宣布的时间表其实是用在未来一两个用时间里面，为破产申请所做的一种事情，奥巴马政府已经为破产在做准备，否则他们不会说我怎么会对保修服务承担担保呢？因为只有在破产的情况下才会发生。美国银行也分析，通用汽车能够说服自己股东还有所有的债权持有者非常困难，从现在的情况来看，所有的情况都指向《破产法》，所以大部分的分析包括瑞士银行、德意志银行等等，他们的评论都是把这个决定，更不看好60天能给出一个多么完美的答案，使大家山穷水尽无疑路了，但是柳暗花明又一村，更多的他们认为这可能会走向破产，当然这可能是一种悲观的情绪。