陈伟鸿：其实在过去的这些日子里，我们看到中国的船舶制造业的确有了很大的一个发展，在发展过程当中呢，常常听人们提到这样的一个词，就是“造船热”，究竟是什么样的现象被称之为“造船热”呢？马上我们来看看这个短片。

　　2003年以来，国际船舶市场迎来了一波兴旺航情，我国造船能力也出现了爆发式增长。目前我国虽然已成为世界第二大造船国，但近几年来，造船业低水平重复建设现象严重。2003年，我国5万吨级以上造成设施能力仅有800余万吨，而现在已超过6000万吨，已经大大超过了实际需求量。六年间，火爆的“造船热”也吸引了大量的资金涌向造船行业，其中不乏资质较差，规模较小的造船企业。据统计，目前我国船舶业手持订单中，技术含量较低的散货船超过60%，产能严重过剩。去年第四季度以来，船舶市场的低迷将这种产能过剩和粗放型增长的弊端进一步放大。与此同时，船舶市场逐步由卖方市场转向买方市场，船东对船型、船运设备要求更加苛刻，自主创新能力不足，产品性能低，是我国船舶工业在激烈的竞争中，处于不利的地位。

　　陈伟鸿： 想问一问王先生，这个“造船热”究竟在行业内部，热到了什么样的一个程度？

　　王锦连： 我这边向大家介绍一下商品船的现象，就是“造船热”出现的商品船的现象。船舶产品一般应该说是一种特殊产品，一般情况下是有了合同才组织生产，价格高呢一般少一点的就几百万、几千万，高的达到几亿几十亿，比如说现在大家都知道的液化天然气船，那就有十几亿到二十亿的人民币的价值，豪华旅游船那就更贵了，就是几十个亿了。所以船舶行业它的产品有这么一个特点。但是商品船现象它就不是把船舶作为一种特殊的商品，它是把船舶作为一种一般的商品，不是以销定产，而是以产定销。就是说航运市场火爆，造船也火到这个程度。

　　金文林(浙江方圆造船有限公司总经理)：“造船热”热到什么程度呢？热到要造船是两年以后、三年以后。因为什么？卖方市场的同时，就是订单爆满，卖方市场订单爆满，人员紧缺，然后原材料、物资吃紧，你想买个主机都得三年以后。所以我感觉这个“造船热”热到只要搞造船的都能赚钱，这是最能说明的。

　　陈伟鸿： 我想问问宋先生，很多人知道中远是知道你们的航运，但是并不知道你们也在造船，是不是也是因为这样的呼啸而来的“造船热”把你们也卷进去了，你们也要开始造船了？

　　宋大卫：不是这样。我们中远造船本身按照国资委分给我们的任务，中远一个是航运，一个是造船修船，还有一个就是物流，我们的船厂是在11年前已经就建了。

　　陈伟鸿：那你看到的“造船热”当中涌现的这些造船厂，和你们的造船厂有什么区别？

　　宋大卫：坦率来说，我觉得是有五低吧，五个低水准。一个是它起步低、投资水平低，它是造的一些简易的船坞，简易的设施，是一种急功近利的一种行为。第二个低技术水平低，它没有核心技术，造船的核心技术没有。第三个它的管理水平低，是粗放式的管理，更不要谈精益管理这种造船的先进模式。第四个水平低是它生产效率低，它是找了一些各地拼凑了一些工人，也没有一些很好的一些梯队吧，它是生产效率很低。最后造成了就是产品质量水平比较低，很难保证未来这个安全航运的一个需求。

　　陈伟鸿： 在各位观察团员的眼中，我们现在探讨的这个“造船热”，对这个行业的发展来说，它的打击到底是在哪个方面？

　　金文林：我是这样想的，反正市场能够存在的东西有它合理的成份，比方说海运，比方说造船，由于有民营资本的参加，加速了造船业的发展。我认为像我们浙江，起码自己造好船，卖的有几百艘，而且好多70%—80%都卖向了国际市场，那国际市场都能够接受的，我认为都有存在的合理性。

　　陈伟鸿：他认为他其实也在推动船舶行业的发展？

　　宋大卫： 是。但是我认为是他在低层次重复，这个对中国造船工业提高，我个人认为是没有什么太大的好处。

　　陈伟鸿： 我也听到过这样的观点，说其实你不应该指责我们现在所谓的“造船热”，现在造船行业遇到得更多的挑战可能是来自于外部环境，比如说金融危机的影响，你会认同吗？二位。

　　宋大卫： 现在当前我认为金融危机的影响更大一些，国际贸易下降，国际贸易下降就直接造成了航运市场的低迷，所以航运对于造船业是有滞后半年左右的影响。所以造船业就首当其冲受到航运低迷的一个影响，当然这里有一个产能过剩，也有一个负作用，主要是金融危机的影响。

　　陈伟鸿： 我们来找一个第三方的视角来验证一下刚才现场的两个不同的观点。

　　张长涛(中国船舶工业经济研究中心博士)： 产能过剩，我认为一个最突出的问题就是说，一旦市场出现下滑的时候，它可能会诱发一些恶性竞争，造成大量的，因为造船设施是比较刚性的一个概念，在市场需求下的时候，它可能会造成大量的造船能力闲置，所以就造成企业它的的盈利状况下降，甚至出现破产。由于这个船舶工业在整个国民经济中它有带动性大，吸引就业率强的特点，一旦造船企业它经营出现问题的话，这种问题，这种严重性可能会向其它行业传导，所以不光造成自己造船工业的经济的大起大落，也可能对整个国民经济产生不利影响。

　　陈伟鸿： 看来这是一个必须要面对的问题。那在我们的调整振兴规划里面有没有针对性的解决办法？

　　王锦连：这次调整振兴规划里面对这个问题做了非常明确的，有明确的措施吧。首先就是，要严格控制新增产能，这个就是对三年里面不让新建船坞、船台这样的建设项目，对已经有的船台、船坞的项目的扩建，也暂停实施。这是一定要限制产能再继续膨胀的一个措施。

　　第二个就是这个规划里面明确指出，要支持企业的兼并重组。也就是说要把这些小的企业，难以维计的企业通过兼并重组来压缩它的能量。

　　陈伟鸿：您提到这个压缩产能的做法，必须来现场印证一下。现场这两位都是来自船舶的制造领域，对不对？现在你们听到了，我们的规划当中说要压缩产能，你们愿意吗？你们能接受吗？

　　金文林： 我认为压缩产能适者生存，反正压缩产能市场现象，如果市场需求小了，那自然产能就会做调整。

　　陈伟鸿：自然而然要做调整。问问旁边的江先生？

　　江光耀(浙江恒信船舶设备有限公司董事长)： 我们已经加大产品的提升，质量的提升，本来想我们从国内做起，现在又做到国外，也是往这方面去走。

　　陈伟鸿：所以也不会受到什么影响，对不对？

　　江光耀： 对，基本上不会受到什么影响。

　　陈伟鸿：这个调整规划究竟能给这个行业带来什么样的一些影响，也许我们从下面这位嘉宾的视角，可能能够找到一些答案。在我们的调整振兴规划出台之后，市场上对这个板块有没有什么样的反应和以往是不太一样的？比如说之前曾经疯传说房地产可能是进入到十大产业当中，房地产的股票就蹭蹭蹭地往上涨？

　　郭亚凌(中信证券公司机械行业首席分析师)： 从造船这个行业，从过去的角度来看，中国的造船股在资本市场一直受到非常大的欢迎，大家也可以看到，我们资本市场上当初300块钱，最高的中国船舶的股票，说明市场对整个造船行业，包括中国的造船业是非常看好的。当然后来随着整个金融危机的爆发，造船股票也是大幅地下调。但是从国家出台这个调整振兴规划之后，我们这个资本市场应该对这个规划还是充满了期待。从股价的表现来看，应该是说像中国船舶的股票从40块钱，在规划预期之中、憧憬之下，从40块钱涨到了60块钱。在规划出台的当天，三个造船股实际上全部封住暂停，应该是说明对整个市场，对这一块还是充满热情的。

　　陈伟鸿： 倪先生有什么问题问台上的两位嘉宾吗？

　　倪柏明(《中国经济时报》记者)：刚才他说的那个也是面向一些就是国外的一些市场，像越南，像中东，我想问一下，关于造船的这个国内市场方面的需求，在今后有没有很大的提升空间？

　　王锦连：我们国家应该说是也是一个航运大国，国内船舶市场的需求肯定还是有不少，所以这次调整振兴规划，针对金融危机的出现，我们将要出台一些扩大国内需求的一些政策。