目前外界尚无法得知双方的合并条件。上航副总裁冯昕指出，合并后新公司料将囊括上海航空旅游市场半壁江山。中国旅游需求低迷不振，上航与东航这两家国营航空业者在亏损累累后，均获得政府资金支持，协助削砍债务，降低负债率。

　　昨天民航局人士接受一杂志采访时说：“东航、上航合并重组，市场有预期，民航局乐见其成。”“至于时间的齿轮什么时候开始，也许是今天，也许是明天。”

　　长期致力于民航业重组研究的邹建军认为，重组的方式很难说，理想的方式是彻底合并成为一个统一整体，但现在看来这不太现实，他认为如果是按照云南分公司模式的话，可能不会取得很好的效果，因为目前，作为同样以上海作为基地的航空公司，东航和上航在客户、航线、航班时刻上有许多的重叠，东航和上航即使真的合并，母公司和子公司在一个市场，互补性很小，因此可能不会实现1加1大于2的效果。

　　另一位民航专家也认为，理清资源上的关系，产生协同效应，需要许多的智慧与胆识。

　　光大证券李军推测，整合方式可能是上航成为东航的子公司，因为如果完全吸收合并，上海的两个航空公司中的一个就完全没有了，也是大家不想看到的，而且对公司原有管理层也很难处理，需要经过利益方艰难博弈。而作为子公司难度就相对小了，虽然效果可能没有完全吸收好。但他同时指出不能把上航和东航云南分公司的模式相提并论，因为两者历史和现实情况都完全不一样，

　　人事问题最棘手

　　即使找到了一个两全其美的重组方式，两公司的人员安置问题仍难解决，东航去年“返航门”事件就多少和合并后人员安置问题有关。

　　民航专家指出人事问题肯定是个棘手的问题，首先，空乘及地面服务团队会出现大量冗余，人员如何安置？更重要的是两公司管理层代表两种文化，特别是中层管理非常明确两种文化融合起来困难较大。

　　而券商和投资者更关注两公司重组后的效果和前景。光大证券李军则提出，人事上，上航肯定会有人员到东航，但讨论人事安排意义不大，因为两公司重组最重要的是对上海航空市场的影响，上海市场会不会实现整合，对航空业会不会有利，长远会带来怎样影响。目前看来重组会消除之前的竞争，对改变经营方式和提高市场占有率都有好处，比如在定价方面更有发言权。

　　东航董事长刘绍勇此前曾表示，东航目前面临的主要问题之一是在总部上海市场上控制能力弱，市场份额只有32%，导致定价权不强。而南航在广州市场份额超过50%，国航在北京市场的份额超过45%。如果东航与上航完成重组，新公司所占的上海市场份额将有望达五成。

　　李军分析“在此过程中上海市政府也会给予更多支持，因为市政府会从更高的层次看到重组的影响，上海要建立航运中心就必须保证运力投放，此前云南航和海航、东航合作，也是为了发展当地航运市场，带动经济发展。”当然两家航空公司的合并重组对未来整个中国航空市场的格局影响多大，还有待观察。

　　最高兴的就属东航和上航的小股东了，他们在股票先被套牢，又被ST后，终于看到了重组的希望，一位在“东新恋”之前买入东航股票的老股民表示，现在最关注的就是重组的时间了，因为重组能造成股价暴涨。当然他也知道重组不能解决全部问题，但至少短期可能有利。(记者 孙中元)