国内航空公司国际竞争力亟待增强

　　受金融危机、油价上调等诸多因素影响，国际民航市场需求疲软、经营惨淡，国内航空公司纷纷削减国际航线运力，转向国内。与此同时，外国航空公司也将目标瞄准需求相对坚挺的中国，加快对中国民航市场的渗透。国内航空公司面临退守国内航线、遭遇外航强力“挤压”的困境。

　　国际航线需求下滑价格战在所难免

　　当前，受金融危机影响，民航业经营环境十分恶劣。受需求下滑、油价上调、甲型H 1N 1流感等因素影响，国际航空市场不乐观，国内航空市场不稳定，民航业结构不平衡，整体呈现“外冷内温”的态势。

　　今年上半年，我国全民航旅客运输量同比增长16%，其中国内航线旅客运输量同比增长20%以上，而国际航线同比下滑10%左右。上海国际化程度高，相比于北京和广州受金融危机的影响最为严重。今年上半年，上海只增长6.3%。今年下半年国际航线仍将进一步低迷。

　　针对国际、国内航空运输市场需求的变化，南航、东航等国内主要航空公司对航线结构进行调整，削减国际市场运力，停飞部分亏损严重的国际航线，增加国内市场运力投放。

　　需求下滑，价格战在所难免，航空公司经营更加困难。以东航为例，今年上半年，国际航线平均票价下跌20%，国内航线下跌6.8%。同时，经济衰退以及由此带来的新一轮贸易保护浪潮严重影响航空货运。

　　严峻形势下，外国航空公司却步步紧逼，将目标瞄准需求相对旺盛的中国市场。比如，伦敦至上海航线几乎被维珍航空独占，原本执飞此航线的东航目前已暂时退出。近来，美国达美航空公司、美国大陆航空公司也加快了开通中国航线的步伐，正式开通了上海至底特律和上海至纽约的直飞航班。

　　同时，外航还将触角伸到中国的二线城市。比如，大韩航空已于今年5月至6月新辟首尔至西安、牡丹江航线，在中国开设航线的数量由28条增加至30条，每周运行航班共140班。

　　国内航空公司在与外航的竞争中本身就处于弱势，而在“外冷内温”的态势下，国内航空市场竞争的国际化更加明显，这进一步加剧了我国航空公司的竞争压力。

　　两舱客人不足成我航空公司“硬伤”

　　如今“天空开放”已蔓延到中国，中国签署航空双边协议近110个，全球已有90多家航空公司飞往中国。航空市场的开放已不可逆转。

　　据了解，目前，上海浦东国际机场的国际航班共由46家航空公司承运，其中内地航空公司4家，外籍航空公司33家，此外台湾航空公司5家，香港航空公司3家，澳门航空公司1家。

　　外籍航空公司不仅占据了绝对的市场份额优势，其盈利能力也高于国内航空公司，这使得国内航空公司在国际航线上受到严重的“挤压”。

　　中国民航管理干部学院副教授邹建军说：“我国航空公司起步晚，航线网络不够完善，在国际市场份额和国际航线网络方面规模偏小。同时，在国际竞争中，国内航空公司的服务和经营方法还十分欠缺，尤其是机场中转的便利、快捷性方面还很落后，这导致我国的机场成了外航的支线机场，国内航空公司十分被动。”

　　同时，外航得益于品牌知名度高，商务舱、头等舱客座率高，票价水平高等优势，盈利自然超过国内航空公司。国内航空公司客座率主要集中在出境航线的经济舱，留学和旅游的乘客多，高端客户少，而入境航线客座率更低，大部分入境旅客选择外航。

　　记者从东方航空公司了解到，国际长航线的盈利关键在于头等舱和公务舱(简称“两舱”)的销售情况，两舱的收入占销售总收入的35%左右。而两舱的主要客源不在中国，大多数两舱客人是外国人，优先选择外航。没有两舱客人做保证，国际长航线很难盈利。

　　记者采访了解到，受金融危机影响，全球航空公司国际两舱旅客大幅减少22%，而国内航空公司受影响更大，其中，东航国际两舱旅客降幅高达40%。两舱客人不足成了我国航空公司经营国际航线的“硬伤”。