三项建议促我国际竞争力尽快提高

　　打开世界民航竞争地图就会发现，欧洲打造了三大航空集团———法荷航、汉莎航空和英航，美国也把航空公司竞争力放在非常重要的位置，认为这是展示国家政治经济地位的方式。打造与我国国家地位相适应的具有国际竞争力的航空公司势在必行，相关建议如下：

　　第一，出台有利于航空公司提高国际竞争力的政策。

　　邹建军说，航空公司的国际竞争力不仅仅表现在航空公司航线网络上，还表现在双方权力的对等和机场枢纽功能的发挥上。美国、欧洲国家等通常把航权当作国家整体战略的一部分，而我国在对外开放的过程中，民航还未上升到国家战略的重头，往往成为“牺牲品”。

　　民航市场的开放不可逆转，但是我国航空公司在国际竞争中处于劣势的情况下，民航市场的开放可能会给我国航空公司打开国际市场的大门造成更大压力。如何实现对外开放与提高我国航空公司国际竞争力之间的平衡是民航管理部门需要研究的问题。

　　第二，苦练内功，着力提高国际航线经营能力。

　　国内航空公司国际航线盈利能力都很弱，开辟新航线的动力不足。除了日本航线等短途国际航线能够盈利外，欧洲、美国航线都在亏损。相比之下，如不考虑金融危机因素，外航在2006年、2007年盈利状况均良好。

　　国内航空公司需要尽快打开国际市场的主流客源通道，结合加强国际中转销售、座位和运价管理，综合提升远程航线的营销能力。

　　第三，“走出去”，寻找国际合作伙伴。

　　航空公司开拓国际市场，与国外伙伴的合作是有效而快捷的方式。

　　近日，中国南方航空公司在巴黎与欧洲铁路公司正式建立战略合作伙伴关系，希望能够发挥各自的优势建立“空地联营”。

　　在当前金融危机冲击下，南航通过与欧铁公司资源共享、收益双赢、风险共担，将南航航线网络与欧洲铁路线路网络进行有效衔接，共同开发更丰富、更便捷的旅行产品，如“空铁联运通票”等，可以有效地吸引欧洲铁路网覆盖地的客流。

　　到“星空联盟”等全球网络开疆拓土

　　今年11月初，美国大陆航空公司正式从“天合联盟”转投“星空联盟”，全球第五大航空公司成功“转会”，震动了世界民航业。也牵动了中国航空公司。

　　为什么一个国外航空公司的“转会”会牵动中国航空业的敏感神经？

　　原来，航空市场越来越趋向于规模化和网络化，没有一个航空公司能够覆盖所有的航线网络，而通过航空公司之间的代码共享、里程累计等方式，借助成员航空公司的航线网络扩大自身的航线辐射面，成为众多航空公司的重要选择。

　　星空联盟是国际三大航空联盟之一，目前，国航、上航是星空联盟成员，成员航空公司可以实现联网运营和联程收入共同分配，乘客将获得更快捷的中转服务和更低廉的联程机票，这对于航空公司降低运营成本，扩大航空服务辐射面具有重要作用。因此，尽管加入国际航空联盟要交纳不菲的费用，并有诸多约束，但仍有众多航空公司已经或者正在筹划加入航空联盟。

　　国航同样是星空联盟成员，其对美国大陆航空“转会”的反应尤其敏感。大陆航空成功“转会”，将深远影响全球增长最迅猛的太平洋航线。对同为“星空联盟”成员的国航而言，可以更好地扩大亚太航线、深入美国腹地。据悉，就在入盟前最后48小时，大陆航空与国航、上航等盟内成员签署了业务合作、互惠盈利等双边协议。

　　对于国航来说，大陆航空加入“星空联盟”增加了美国的中转枢纽。国航航班现在可以通达纽约、旧金山、芝加哥、洛杉矶4个城市，而国航已与大陆航空在美国30多个航点100多个航班展开合作，未来这种合作将扩大到美国境内170多个航点，选择国航的中外商旅人士，将可以通过大陆航空的航线，抵达美国本土更多地方。特别是大陆航空在美国东海岸影响非常大，国航现在增加了选择。

　　2007年底加入“星空联盟”后，国航在2008年从“星空联盟”获得利益达10亿元人民币左右，而国航对“星空联盟”成员航空公司贡献 也 不 小 。 目 前 ， “ 星 空 联 盟 ”2008年年收入高达1400亿美元，遥遥领先于“寰宇一家”的1030亿美元、“天合联盟”的1027亿美元。

　　去年12月12日，上海航空公司正式加入全球三大国际航空联盟之一的星空联盟。这将使上航迅速实现从国内点到点运输模式向枢纽化运营的实质性转变，进一步推动上海航空枢纽港建设。加入星空联盟后，上航将与包括全日空、德国汉莎、美联航等航空公司在内的联盟成员进行富有实效的合作。

　　2008年，开通上海航线的星空联盟成员和上航一起进驻浦东机场新候机楼，实现在同一机场运作。

　　比如，以往，德国汉莎航空公司的旅客需要预留150分钟来中转上航的航班，而在新候机楼内通过“同一屋檐下”的服务，旅客不到1小时就可完成所有中转手续。航空联盟的优越性尽显。

　　除了国航和上航，南航已加入天合联盟，东航目前虽未加入任何国际航空联盟，但是，其入盟计划已经在酝酿之中。