是啊，我们可以做这样一个假想，我们先说按照它的标准来，电动摩托车将来每小时高于20公里低于50公里，将要上机动车道。我们能够想象，在目前中国绝大多数城市越来越走向拥堵的这种状况下，一个高于20公里、低于50公里的电动摩托车，行走在了机动车道上，将导致城市的混乱，不安全的因素等等都会成倍的增长。

　　另外，对于产业来说，你认为消费者愿意去(这样做吗)。不就是一个电动自行车吗，现在我要按机动车处理，还要上牌照、还要考驾照等等，顺带脚是不是也得给相关部门又交上了一笔钱，又成了人家捞钱的某种因素了，大家会有这样的担心、怀疑，这很正常。那么，你觉得对于将来的城市交通来说，这是恶梦还是美梦？

　　主持人：

　　我们今天看国标委有这么一句话，它说“新标准的出台是更加注重保护人力自行车和行人的安全”。

　　白岩松：

　　有很多事情是怎么去说话都能够找到道理，你如果要这么说似乎也会有它的道理，但是现实在操作中，有的时候甚至有可能是相反的。比如说，现在的自行车和电动自行车需要的是很好的管理，并不在于仅仅说它设计的速度。我同意这样一个观点，比如说，现在一般的汽车设计时速都是200公里，全世界能够找出几条车道让开到200公里的？因此要用交通管理和某种限制使它行驶在安全之内。并不能你现在出台一个(规定)，说为了保护行人的安全，然后只能是低于20公里的才能到人行道上去开，没有这个道理。因为你可以设计时速，哪怕50公里，但是在人行道上也只能开每小时50公里，它同样带来安全。

　　主持人：

　　你说到安全的问题，电动自行车的生产有一个这样的统计数字，根据道路安全统计等官方年报，2001年到2007年，电动自行车是非常优异的交通安全指标，它发生的事故95%都是在机动车道上，和摩托车、和汽车相撞的，所以从这个角度上，似乎它们这个也并不是很站得住脚。

　　白岩松：

　　而且你这里落了更重要的一句话，有很多的道理是站在左面说很有道理，一看右面它完全没道理。对于行人的保护，你姑且认为这样说是对的，但是骑电动摩托车的人是不是人呢？

　　主持人：

　　没错。

　　白岩松：

　　当他必须行走在机动车车道上，而且以高于20公里和低于50公里的速度，在跟所有钢架子的、越玩越快、越玩越大的汽车进行同路比拼的情况下，它是弱势群体，这里所蕴藏的对骑电动自行车车主人身安全所带来的隐患，我们为什么不提呢？

　　主持人：

　　没错。何祚庥院士这些年来一直对电动自行车的发展非常关注，我们听听他对这个标准是怎么看的。