电话采访：

　　何祚庥(中国科学院院士)：

　　我作为消费者来讲，我认为应该把这个速度提升一下。过去规定每小时20公里，还有40公斤，定得太低了一点，因为现在的电动自行车已经成为城市交通或者农村交通的重要交通工具了。

　　记者：

　　如果电动自行车的速度提上去了，它还安全吗？

　　何祚庥：

　　我个人认为是安全的，为什么？因为电动自行车一般做得比较矮，可以两个脚踩地，不仅两个脚踩地，而且脚后跟也踩地，不会摔跤。这个意义上讲，电动自行车的安全性比自行车还安全。而且事实证明，2007年自行车加上电动自行车，加在一起每年死亡人数有一个数字，2004年死亡数字有一个数字，这数字二者的相差，到了200年死亡人数少死了4224人。

　　记者：

　　您觉得国标出台背后，是什么原因促成它出台的呢？

　　何祚庥：

　　说穿了就是为了强占市场，完全是摩托车界看中了电动自行车这块市场很好。我们现在电动自行车按照我了解，一年的产量，出售卖掉的是2500万辆一年，这么大的数量。电动自行车的保有量已经是1.2亿辆，很大的数字，他们觉得电动自行车的销路旺盛以后，抢夺了他们的市场，所以借机打压，我认为说白了就是这个。

　　主持人：

　　何老先生80多岁了，到今天自己还是骑电动自行车办事呢。有一个问题我想问问你，今天咱们说的是电动自行车的话题，但是我们今天说的这个标准是电动摩托车出台的标准，为什么自行车的标准要由其他的摩托车来定呢？

　　白岩松：

　　是，还有好多人也在说，究竟是什么原因？刚才何老有他的解释，是利益。那我们来看一个《关于电动摩托车标准有关情况的说明》：经国家发改委、公安交管等部门同意，根据国家标准制修订程序，在全国汽车标委会摩托车分会广泛征求意见的基础上，相关科研单位和专家多年反复论证制定的。也就是说，自行车的厂家是被排除在外的，消费者也基本上是被排除外在的，都没有话语权，即使到了1.2亿的这样一种保有量，而且还在不断增长的时候，依然没有话语权。

　　人家也可以解释，我要出台的是摩托车的标准，我干嘛要找自行车呢？一句话就能解释了。但是背后也有人分析，我转引，很有意思。其实摩托车厂在中国产业历史当中更加根深蒂固，有很多的摩托车厂带有军工、带有国企、带有集体企业、带有大企业的背景。因此，它的话语能力和公关能力，要远远强于这几年刚开始生产电动自行车的，几乎都是民营小厂的能力。因此，在这个角度上，从利益的博弈角度来说，生产电动自行车厂家的能力是远远弱于生产摩托车厂家的能力的。通过这样一个标准的制定，就有可能将来使这个门槛走进了摩托车的厂家，它可以立即转型去生产这样的产品，而电动自行车市场却慢慢有可能被淘汰出局。但是我想最后的结果不一定是这样，市场还是更有力的一只投票的手。