部分车型订单排队至明年6月

　　“明年下半年不敢说,但上半年肯定还是供不应求的。”广东君奥汽车贸易公司总经理韦国志对记者说,他所经营的奥迪、大众、夏利等品牌的车型,现在很多订单已经安排到明年五六月份,“几乎都不敢再收订单了”。

　　据国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析,今年购车成本的下降,加上经济回暖带来的家庭收入增加,迅速扩大了购车人群面积。今年乘用车市场增长了300多万辆的销量,其中有77%来自二三线市场。“有11.5亿左右的人口规模被激发了”。

　　全国乘用车联席会副秘书长崔东树则注意到,在汽车大规模普及期,市场的波动性很大,消费者改善生活的强烈愿望,也形成更强大的刺激反应。购置税优惠政策在明年尽管效应可能减弱,但作为短期措施,仍会像今年一样产生催化效应,吸引大批潜在消费者提前入市,“越到后面越热”。

　　据国家信息中心和乘联会预测,在刺激政策延期,以及明年GDP保持8%以上增长的情况下,明年车市的增长幅度仍可达到15个百分点以上。

　　明年下半年车市存在不确定性

　　面对火爆的市场需求,汽车厂商供应量短期内则仍难以到位。

　　崔东树认为,今年汽车厂家主要通过加班、生产设施简易改造这两个办法提高产能,产能利用率已达极限。而主流厂家启动的生产基地扩建,建设周期一般在两年以上,因此,明年整体汽车产能的提升不会很大。他表示,车市存在的波动性,使厂家更愿意“走一步看一步”,产能扩展保持在90%左右的“削足适履”状态。“厂家应该改变这种不合时宜的观念,尽快提高小排量车等有效产能,建立更加充裕的产能体系,应对普通消费者购车的季节性和政策性波动,而不是贪图短期利润。”

　　在预计明年车市供求仍将紧张的情况下,业内人士普遍认为,明年上半年车价仍将保持稳定,要在二季度或下半年才可能出现松动。

　　不过,在购置税新政减少优惠之后,包括东风日产、上海大众等车企均承诺,在年底之前购车而元旦之后提车的消费者,仍可得到厂家给予的相同补贴。崔东树认为,这种政策反应也体现了厂家对于明年市场的忧虑。业内人士也均表示,在全球经济趋势未完全明朗的情况下,明年车市特别是下半年仍存有不确定性。(陈志杰)

　　美元反转还是反弹?

　　12月,美联储召开了本年最后一次利率会议,一如预期地宣布继续维持美元的基准利率在0-0.25%不变,并会在较长一段时间内维持低水平利率。虽然并没有任何加息的迹象,但美元却不跌反涨。美元指数从12月8日开始一路大幅反弹,15天中拉了13天的阳线,并顺利突破78点关口。

　　良好经济数据支撑利率前景

　　不少分析师认为,美国近期乐观的经济数据强力支撑了本轮美元上涨。美国11月非农就业数据超出了市场预期。11月成屋销售劲升7.4%至654万户,为自2007年以来最佳,并推高美国10年期公债收益率至3.76%。虽然三季度GDP数据有轻微下滑,但丝毫不能阻挡美元的升势。

　　同时,美联储表达了对目前经济恢复上行的乐观态度,并暗示即将结束部分经济支持措施。由于多数定量流动性政策将于明年2月1日到期,美联储表示,将同其他各国央行合作,在明年2月1日前结束临时流动性互换安排。

　　虽然加息迹象仍不见踪影,但经济数据企稳向好,以及刺激政策未来退出的迹象,都加强了市场对美联储加息的预期。

　　避险资金回流美元

　　这边美元的基本面在不断改善,那边非美货币最近却频频遭受利空打击。继惠誉和标普之后,穆迪也将希腊的债券评级下调。此外,英国公布第三季度GDP环比下降0.2%,经济连续6个季度收缩；产出累计下降6.03%,为1955年以来最深度衰退,经济低迷和政府财政赤字庞大令人担忧。

　　同时,由于日本有可能重新陷入通货紧缩,日本央行最近表示将持续增加金融系统的流动性。此外,黄金和原油的价格也在下降。这些利空都加深了全球对经济不确定性的担忧,进一步推动避险资金回归美元,推动美元上涨。

　　从外汇市场上的资金流向来看,从11月底起,美元指数的多头持仓量开始转负为正,此后逐周增加。投资者对于美元的态度可见一斑。

　　明年密切关注美联储政策反转

　　渣打银行首席经济学家关家明认为,短期来讲,由于对美元的需求上升,美元指数还会继续往上走强。

　　但MG金融集团中国首席经济学家、中国外汇投资研究院院长谭雅玲则认为,年底前后依然维持美元贬值趋势。“但美国经济复苏已经可以期待,非美货币利息都在观望美元,从而给予美元充足的空间恢复主导。未来美联储政策反转值得观望,进一步界定反转时机”。

　　关家明则认为,根据美元与经济之间的微笑曲线关系,长远来看,当美国经济回稳之后,美元还是要往下走。(黄倩蔚)