服装店主

　　肯定不如以前方便

　　在长沙经营一家服装店的周小姐质疑裁减普通列车对乘客出行“影响不大”的说法。她说，自己经常要去广州、东莞等地进货。以往100多块钱，就可以坐硬卧，一晚上就到，还算方便。裁减列车后肯定不如以前方便，虽说有过路车，但很难再预先订到票，只能到临时车站去“碰运气”。

　　火车票代售点

　　预计票源会更紧张

　　记者24日电话采访四个火车票代售点。长沙市迎宾路一家火车票代售点的工作人员说，长沙-广州原来就属于票比较紧张的线路。目前长沙往广州方向，岳阳-广州的K9001／9002次、K9005／9006次、长沙-广州的K9015／9016次、K9019次，这四趟车是提供票源的主要车次。而此次裁减列车，这四趟车中将停运三趟，预期票源会更紧张。

　　农民工

　　我们缺钱不缺时间

　　目前从长沙至广州最便宜的硬座价54元，“T”字头快车硬座价98元。而同路段武广高速动车组的二等票价则为312元，一等票价为499元。在长沙坐高铁到广州，可节省七八个小时的时间，但需要多支付两三百元车费。在长沙一家装修公司工作的农民工陈新国对比之后说，除非不得已，自己不会去花高价省几个小时时间。“我们缺钱，不缺时间。”

　　长沙的哥王鹏说，要么降低高铁票价，停开普通列车，要么高铁实行高票价，但不能增加普通百姓坐普通列车的难度。

　　-专家意见

　　大量停开不合适

　　对普通公众而言，保障多数人便利出行更是铁路管理部门应尽的职责。

　　湖南省委党校教授王学杰认为，铁路客运在我国是一种准公共服务品，首先应注重社会效益与社会公平。武广高铁既然开通了，当然可发挥其作用。待将来百姓收入再高些，通过市场选择机制逐渐淘汰低价列车等交通方式，也是发展趋势。但当前在春运将至时，在多数人仍支付不起这么高的票价时，大规模裁减普通列车，显然并不合适。

　　调控应重视民意

　　中南大学法学教授邓联繁指出，我国铁道运营并非自负盈亏的市场化运作。其运力调控涉及民生，不能光看经济效益，更要重视民意和民众需求。此次裁减普通列车，之所以受到公众质疑，与带行政色彩的调控方式有关。正因为决断过程缺乏民意的参与，某种程度上也削弱了高效、便捷的高铁交通带来的积极社会效益。 据新华社电

　　停运13对列车车次

　　武昌至广州的T119／120次、K7／8次、K801／802次

　　武昌至广州东的T301／302次

　　武昌至长沙的T101／102次

　　岳阳至广州的K9001／9002次、K9005／9006次

　　长沙至广州的K9015／9016次

　　衡阳至广州的K9039／9040次、K9041／9042次

　　坪石至广州的K9103／9104次、K9101／9102次

　　韶关至广州的K9105／9106次