考虑到春运期间的客运压力，铁道部在春运期间部分恢复了上述线路。

　　此前曾有武汉铁路局人士对记者估算，如果春运期间，武广高铁火爆，老线路惨淡，或者是武广高铁惨淡，老线路火爆，老线路按原计划停运的可能性都很大，除非是两条线路都火爆，那老线路短期内才可能不被停运。

　　前述消息人士3月5日告诉记者，目前已经基本确定，早前暂时停运的13对列车，在春运结束后还将继续停运，而高铁现有的33对车，短期内还没有增加的计划。具体线路的调配还要等到4月左右才见分晓。

　　不过武广高铁线路的动态调整计划就正在酝酿之中。

　　陈敏介绍，历时两个月的运营后，铁路系统观测发现，不同的时间段，武广高铁的客流量分布差异极大。以春节后广州北上武汉这条单向线路来看，这一期间的客流被认为是反映了武广高铁的常态客流――早上9点-11点、下午5点-7点之间，这两个时段的高铁的上座率居然能达到9成，不过其他时段的上座率情况就比较糟糕。

　　“我们在逐渐摸索这条线路的规律，所以也在考虑能否根据不同时间段客流的变化，动态地增减车次或者安排停运。”陈敏说。

　　实际上，高铁的票价在春运后同样也有调整的可能。

　　消息人士称，目前暂定的武广高铁全程二等车490元、一等车780元的价格仅仅只是一个基准价，也就是类似飞机的全价票，这其实预留了折扣的余地。

　　他称，初步的想法是，年内将考虑在部分路段推出7折票，试探市场反应。此外，还考虑要在年内调整增开一些250公里/小时的列车，这类列车速度慢于武广高铁现行的350公里/小时的速度，“较慢的这类线路，价格也将在490元基础上打7折。”

　　上述计划还有待铁道部批准执行。

　　“四纵四横”高铁版图

　　武广高铁还仅仅只是一个开始。

　　根据铁道部的规划，未来三年内，中国将建成四十二条高速铁路客运专线，总里程1.3万公里。

　　中国铁道科学研究院首席专家张曙光说，这42条铁路专线可概括为“四纵四横”。“四纵”是指纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1318公里的北京到上海客运专线；连接华北、华中和华南地区，全长2260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线；连接东北和关内地区，全长约1700公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线；连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，全长约1600公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线共四条纵贯铁路客运专线。

　　“四横”则是连接西北和华东地区，全长约1400公里的徐州经郑州到兰州的客运专线；连接华中和华东地区，全长约880公里的杭州经南昌到长沙的客运专线；连接华北和华东地区，全长约770公里的青岛经石家庄到太原的客运专线；连接西南、华中和华东地区，全长约2078公里的上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的客运专线。