“东上重组”后的东航现状如何？航空业如何面对高铁带来的竞争？何时加入国际航空联盟？全国人大代表、中国东方航空集团公司总经理刘绍勇8日接受新华社记者专访，详解社会关注的三大焦点话题。

　　重组：“1＋1”先等于1，再大于2

　　刘绍勇说，去年以来，东航快速地开展了与上海航空公司的联合重组。重组的动力有二：第一，东航、上航遇到共同的难题，自身的发展都遇到瓶颈，都成了ST公司。第二，中央出台上海建设国际金融中心、航运中心建设的文件，“两个中心”建设必须要有强大的、以上海为基地的航空公司来支撑。

　　刘绍勇表示，“东上重组”有着十分鲜明的特点：首先，它们都是上市公司，东航是在内地、香港和美国三地上市，上航是在内地上市；其次，这是央企和地方企业的重组；第三，这是一次民航业的“点上深度重组”，不同于以往的“面上广度重组”。

　　“东上重组，能不能实现1＋1＞2，有人给我们出了一道数学题。我说，要解这道题，首先要实现1＋1＝1，实现文化融合才能形成价值创造。”刘绍勇说，东上重组有很鲜明的区域特色，彼此的上海文化很接近，大家心理上认识统一，工作上有共同习惯，这比以往的跨区域重组更好。

　　刘绍勇说，东航确确实实是从危机中走出来的。2008年的时候，东航遭受62亿元的航油期货损失，当年亏损138亿元。当时的情况是资不抵债、入不敷出，负债率超过115%，法律意义上已经破产，每天亏损4000万。“最可怕的是干部员工没有信心，社会上对东航不信任，存在生存、信任、信心三大危机。”

　　到今天，刘绍勇已到东航任职一年两个多月。他说，2009年以来，东航明确了枢纽港、品牌协同、成本控制、信息化、精细化等五大战略， 战胜了自身危机和国际金融危机的影响，实现盈利7.5亿元，减亏增盈145.5亿元，社会形象明显改变，员工面貌焕然一新。