北京近来持续不断的好天气，并未让李淑芬(化名)的心情放晴。

　　在地铁二号线的周边，李淑芬经营着 “三合一”的生意——租车、存车、卖饮料。对于她来说，出售香烟饮料的小水吧几乎支撑了每天全部的收入，而作为主业的自行车出租反倒是几乎很难开张。

　　“一看见它们就有些揪心。”坐在水吧的小亭子里，李淑芬向《每日经济新闻》记者指了指亭外一排待出租的自行车。“冬天几乎没什么生意，这两天还好点，但一天最多也只能租出去两三辆。”

　　昨日(5月11日)，记者在走访了北京地铁2号线、10号线沿线多家自行车租赁点后发现，面临这样难题的并非只有李淑芬一个人。实际上，这些有专人看管的出租点情况还不算最糟的，另有不少租车点只见车不见人。记者在复兴门地铁口附近就看到，有10多辆自行车东倒西歪躺在路边，用地锁锁在一起，车身已经被锈迹爬满，厚厚的灰尘也掩盖了车体本来的颜色。周边一位停车场的工作人员告诉记者，“过完春节这里就没人了，扔在这里又占地儿又影响市容。拐角那儿还有一家呢，也没人管。”

　　入不敷出 单车租赁买卖赔钱

　　记者采访了北京多家单车租赁公司后发现，他们的日子都不好过。

　　“去年一年我们亏损了500多万，算起来一天就要亏损大约1.6万元。”北京贝科蓝图公共单车租赁服务有限公司(以下简称贝科蓝图)督导白秀英告诉《每日经济新闻》。白秀英为记者算了这样一笔账：去年一年公司租车收入为112万元，但支出却超过600万元。“我们每个站点都要配备4名工作人员轮番值班，根据北京市的最低工资来算，一个站点一年下来光工资就得支出10万。”

　　而另一家方舟自行车服务 (北京)有限公司(以下简称北京方舟)的主要负责人在接受记者采访时表示，公司从2008年7月进入这一行业以来至今已耗资1000多万元。“说实话，我们现在都是在硬撑，虽然我不能透露具体营业额，但可以肯定的是我们一直都在亏钱。”

　　由于实行银行pos机刷卡支付系统，“光开发这套系统我们就花了150万，每个pos机每月要交付银行108元，一年下来光交给银联就得35万。”白秀英满腹怨言地告诉记者。除此之外，每个站点每月还须付1000元租金，如果再遇上没有供电的停车处，自己联系电力局通电更需要花费上万元。在她看来，如果相关政策能进行扶持，这些费用都能得到相应减免。

　　对于日渐减少的单车租赁网点，北京方舟相关负责人表示，实在是财力物力上不允许，才不得已关闭大部分网点。现在该公司的主要运营模式为将网点实行托管，对各点负责人支付工资和提成。

　　企业裁撤网点苦苦支撑

　　与高额的支出相比，单车租赁企业并不能在所运营的领域之中获取相应的回报。记者了解到，目前北京市各单车租赁企业分别采用了不同的定价标准，但结果同样都是亏损。

　　以贝科蓝图为例：顾客在租车时需交纳押金400元，预交服务费100元。每一天收取服务费20元；每半天(4小时)收取服务费10元；每小时收取服务费5元。

　　很多市民对此反映，400元的押金太贵，是否能如数退还也心存疑虑，所以愿意租车的并不太多。加上目前北京市场上的单车租赁网点还未全面普及，到了目的地之后，如果找不到同一家公司的存车点，也不得不让市民放弃租车这一想法。

　　对此白秀英也显得力不从心。“我们公司这些捷安特的自行车进价都要390元，定押金也是迫不得已。”

　　记者在对市场进行走访调查中发现，现在每个站点每天大约能租出2~5辆自行车，即使都按照最高标准20元来算，每个站点每月租车收入也仅在3000元左右。但该站点4名管理人员的工资则要花费近8000元，还不算场地租赁费及电费等开支。

　　“即使每天我们将所有网点的每辆自行车都租出去，也不足以支付员工的工资。”据白秀英介绍，贝科蓝图从2005年创立至今，已累计亏损逾4200万元。她还透露，今年4月贝科蓝图的营业额大约在4万元左右，并不乐观。所以只好对许多无法维持生存的网点进行整合，目前公司仅保留了地铁二号线沿线18家网点。这与创立之初的80多家网点相比，下降了超过75%。