在机械制造和机械应用等领域，其效应表现为，采用自主创新的具有自主知识产权的先进润滑技术，既有助于实现我国机械装备运行的高安全性，减少并尽可能避免重大事故的发生，也有助于减少磨损带来的设备更换成本和不菲的维修费。

　　美国研究表明，汽车零部件的主要失效形式是磨损，它在发动机总成故障中占47.2%，在变速器故障中占65.3%，在驱动桥故障中占72.9%。由此带来的维修费用占汽车使用费用的25%。

　　在军事领域，推广应用先进润滑技术战略意义重大。军事上可降低装备体积和重量，延长装备寿命，延长续航里程，减少维修类非战斗机构、设备和人员配置，降低保障难度，提高战斗力等。

　　“在有了先进的润滑技术后，一些大功率的设备我们也可以减小其体积和重量，这带动了新的工艺设计、新的材料研制，最终带动的是整个制造行业的升级，经济效益将是难以估量的”，王长青说。

　　后发优势有待发挥

　　针对国外有人认为中国高铁不安全的论调，王长青指出，事实上并不是不安全，而是缺乏高铁用的润滑油。高铁用的润滑油很大一部分依赖于别国，这也是“不安全”的把柄。我国从日本进口高铁用的润滑油，价格大约是10万元每吨，而实际成本不过1万元左右。风电发展也一样，风电发展的制约之一是成本问题，风力发电的增速箱置于高空中，若采用普通的润滑油就容易氧化，只能采用国外的润滑油，而这使得成本过高。

　　随着中国汽车产销量、拥有量的快速增长，以及船舶和机械工业等的迅速发展，中国已经超过俄罗斯成为仅次于美国的第二大润滑油消费国。同时，我国也是润滑油的主要生产国，润滑油基础油生产能力居世界第三位。但与国外的产品相比，国内润滑油品牌的竞争力还远不如国外品牌。

　　在添加多种添加剂以改善抗氧化、耐低温、抗磨损性能的第二代润滑技术，以及低黏性、高性能和长寿命的第三代润滑技术竞争中，与国外相比我国存在着一定的差距，也失去了竞争的优势。20世纪90年代，纳米润滑材料摩擦学标志着摩擦、磨损和润滑的研究进入了一个崭新的阶段。

　　在专家看来，我国在润滑油技术上与国外的差距越来越小。薛群基指出，“当前，我国已经成为摩擦学研究与应用的大国。”近年来，我国在润滑技术的研究上无论理论还是实践上都取得了一些重大的突破，某些技术与发达国家相比不仅没有差距，相反处在领先地位。

　　张嗣伟在世界上首次提出了“绿色摩擦学”的概念，就是用摩擦学介入能源、环境等领域，减少排放，实现可持续发展。这一理念在世界摩擦学大会上得到国外同行的广泛认同。

　　目前，由汉非(北京)润滑技术研究所自主研发的“高效节能纳米抗磨剂润滑剂新材料”首先取得了国内在该领域的核心技术突破，并已经引起了摩擦学界的高度关注。该技术解决了金属纳米抗磨材料在流体润滑产品中易团聚、沉淀和不能更好地发挥“极压抗磨”作用两项世界难题，实现了纳米抗磨材料极压抗磨性能的重大突破，是流体润滑技术和相关设备向耐冲击性重负荷、高承载力，低黏度、低能耗，设备向大功率小型化、高可靠性方向发展的核心技术保证。

　　清华大学摩擦学国家重点实验室负责该技术试验评估的专家及开元接受本刊采访时表示，其最大的优势体现在抗磨、耐磨上，能大大减少材料消耗，有效抑制材料磨损，增加设备的使用寿命。