哈尔滨盛世特种飞行器有限公司工程师孙树生：拿到外面去飞，就出现了失控，摔下来了。摔完了以后，大家都愣在那儿了，完了以后谁都不说话，挺心烦的。

　　虽然，第一次试验遭遇了失败的结局，但是，王忠信却从中总结出了宝贵的失败原因。

　　哈尔滨盛世特种飞行器有限公司董事长王忠信：一个是我们在设计上，因为它的重量问题，飞起来以后，结构很重，把它的动力输进去以后，不能倾斜飞，一倾斜飞，功率不够了，一功率不够，飞行器直接就下来，而且它进入旋转状态以后，失控了，你不能再控制它恢复原状飞起来，飞不起来，它只要一失控，就掉下来。

　　虽然双桨的设计解决了反扭矩问题，但是，这样就会使飞碟的重量增加，而且飞碟的结构设计也会变得复杂，这样出现故障的几率就会增多，王忠信打算改变原来的设计方案，采用单桨进行尝试。但是，这样以来，反扭矩现象就成了一个大大的难题。

　　哈尔滨盛世特种飞行器有限公司工程师孙树生：现在大家看到的直升机就用尾桨来平衡。但是我们做这个东西呢，就是不要尾桨，尾梁统统去掉，也不要双桨，一反一正当然可以平衡，但是结构就复杂，代价也就高，所以我们就不要，就是单独桨，用一个机体起到平衡作用的一个机构，最后来实现这个直升机这么一个目的。

　　那么，失去了尾翼功能的飞碟，它自身的反扭矩问题又该怎样解决呢？经过大量的设计和反复试验，王忠信的团队终于设计出了有效的解决方案。

　　哈尔滨盛世特种飞行器有限公司吴工程师：我们靠的是里面的固定舵面来产生的。反扭矩是旋翼产生的，是气动力，严格来说产生气动力，使机体向相反的方向旋转，要制止这个旋转的话，旋翼在旋转过程中产生很大的滑流，往下快速地旋转，打到所有的止旋片上，止旋片产生一个气动力向这个方向的气动力，平衡它的反扭矩，它是顺时针产生一个力，相当于直升机尾翼的作用。

　　止旋片是一种及其巧妙的设计，它只是飞碟本身的一部分，即起到坚固飞碟结构的作用，又起到了直升机尾桨的作用。那么，它究竟是怎样发挥作用的呢？原来，飞碟在上升的过程中旋翼会产生强大的向下气流，这些气流打在止旋片上就会阻止飞碟机身的旋转。那么，这个小小的设计真的能够让飞碟飞起来吗！经过试飞，改进后的飞碟果然成功地飞离了地面，而且飞得也很高，但是，不知什么原因飞碟很快又摔倒了地上！

　　哈尔滨盛世特种飞行器有限公司董事长王忠信：最一开始就想让这个飞碟飞起来，但确实怎么飞不知道，简单地能知道把它飞了以后，但是怎么能飞好不知道，就把桨搁在上面，搁多高，飞了多少次，几百次都飞不起来，而且飞行效果还不好。

　　飞碟是飞起来了，但是，令王忠信没有想到的是，每次试飞飞碟无一例外地都会以摔到地上而告终。是动力问题？螺旋桨的问题还是反扭矩的问题？一时间问题的答案无从破解，但是，要想解决问题就需要不断的试飞，可是每一架飞碟的成本都不菲，摔来摔去一百多架飞碟已经成了一堆废铁。面对这样的情景，王忠信有点坐不住了。

　　哈尔滨盛世特种飞行器有限公司董事长王忠信：睡不好觉，睡不着觉，根本就睡不了，而且大家每天上班，看着脸色都非常憔悴，大家没有什么办法。

　　试验还在继续，但是结局仍然是不断的失败，他们发现，无论怎样对飞碟进行改进，飞碟就是无法稳定飞行，这个难题似乎是无法解决了，而就在这时，一些反对研制飞碟的人也开始说话了。

　　哈尔滨盛世特种飞行器有限公司工程师孙树生：周边的朋友都在讲，说你们值吗？能行吗？那么多科研项目，那么多大专院校，人家都没有弄好，你们行吗？就凭你们几个？

　　由于飞行试验屡屡受挫，天长日久王忠信身边的人也开始失去了信心，更为重要的是，随着一架架飞碟的坠毁，王忠信渐渐地已经投入了2800万的研究经费，这时，是下还是上，沉重的担子压在了王忠信的身上。

　　哈尔滨盛世特种飞行器有限公司行政主任邱红：员工之间有的时候就说，就说这不是发神经嘛，咱好端端的项目，放着赚钱的项目你不去做，然后你去做这种存在着很大的风险和艰辛、漫长历程的项目，这是为什么呢？

　　困难很多，压力也很大，但是，王忠信不想就这样放弃，在他的心中不仅有一个儿时的梦想，更有一腔浓浓的爱国情怀。