两引擎同坏罕见

　　航空界人士指出，双引擎飞机左右两边引擎先后故障，情况非常罕见，如果机师无法控制着陆，最坏情形有可能会机毁人亡。

　　前民航处长乐巩南指出，双引擎飞机只有左右两个引擎，生产商及航空公司对引擎性能要求特别高，其中一项安全指针是一个引擎故障后，另一个引擎必须能继续操作最少180分钟，容许机师有足够时间尽快将飞机降落。

　　他认为，除非有证据证明昨日出事的空中巴士曾经撞向冰雹或大规模火山灰，否则左右两边引擎相继于20多分钟内失灵的可能颇微。

　　香港专业教育学院工程系讲师(飞行事故)卢镇江亦指出，个别飞机引擎在飞行途中故障属常见，但两个引擎先后失灵便属罕见例子，卢认为造成引擎故障原因众多，极端天气、操作时产生高温、个别零件失灵或缺乏机油润滑等，都会引致引擎故障，必须深入调查才能确定原因，如果引擎曾与雀鸟碰撞，引擎车叶必然会明显损坏。

　　卢镇江解释，昨出事的空中巴士引擎故障，会令飞机失去部分减速能力，加上急煞掣，会增加爆胎风险，如果飞机起落架无法抵受降落撞击力，最坏情况是断裂，飞机底部及引擎与地面撞击摩擦，可引发爆炸。

　　有职业飞机师指出，遇事国泰机师发现飞机引擎故障后，实时联络控制搭人员通报消息，并在能力范围内操控飞机安全着陆，将破坏及伤亡程度减至最低，表现算是临危不乱，亦合乎程序。

　　客机急降人迭人吓到喊

　　该班机来港途中，机师发觉左边引擎故障，只靠右边引擎继续飞行。当下午1时23分，该班机进入香港航空领域时，机长通知香港国际机场控制塔，要求紧急降落。

　　机管局接报大为紧张，实时启动机场紧急应变中心，通知消防处和各有关部门进行部署拯救行动，数十辆消防、救护和机场车辆赶赴北跑道戒备。

　　该班机于下午1时43分急降北跑道，机场消防队指挥官李亮明表示，飞机降落时机身不稳定，轮胎紧急煞停摩擦出火，十多辆消防车尾随追赶班机，到跑道尾停下，消防员即开动泡沫喉扑救，同时射水冷却起落架。

　　与此同时，该机八条紧急气垫滑梯全部弹出，机长宣布飞机有问题，要求乘客由机组人员安排协助跳落滑梯疏散。三百多名乘客和机组人员先后跳落滑梯，有乘客称，由于人数太多，而时间紧急，情况很混乱，当大家滑落地面时有人跌倒，造成人迭人，惊呼哭叫彼起此落。

　　该机火势扑熄，证实左边四个和右边两个机轮爆裂，被拖往停机坪接受检查，并取出乘客的大小行李，送返机场大楼，由乘客领回行李。不过，有乘客埋怨，要等候三个多小时才取回行李。

　　事发后，调查人员成功取得俗称“黑盒”的飞行纪录仪，抽取燃油和机油化验，并向机长和机组人员录取初步口供，了解该事故的原因。