民航处避答双引擎损毁

　　民航处长强调，这次调查目的，不是追究责任，而是找出肇因，避免同类事件重演。

　　民航处邀请外国专家，调查今次客机急降爆胎险酿大灾难起因。民航处公布意外经过时，没有正面响应肇事客机是否两个引擎都出现故障，国泰航空公司则在声明中指出，航机降落时左边引擎关闭，右边引擎继续运作，并强调肇事航机一向运作正常。

　　国泰航空总裁汤彦麟表示，肇事客机在国泰已服役十二年，并通过全面例行检查，一向运作正常，今次当机师发现引擎有问题时，通知机场进行紧急降落做法正确。

　　汤彦麟回答记者提问时称，暂未讨论到索偿问题，目前最重要是受伤乘客得到妥善照顾。

　　至昨晚，国泰航空公司再发出声明，指肇事航机降落时“左边引擎关闭，右边引擎则继续运作”。

　　专家赞机师镇定避过灾难

　　据悉，当时机上大部分乘客，仍未知道曾身陷险境，及后听到机师透过广播讲述事件，才惊悉险走入鬼门关。机组人员其后开启机身两旁多条紧急滑梯，安排乘客有秩序地沿滑梯逃离机舱。

　　对于今次发生事故的原因，工程师学会上任会长黄耀新认为，令引擎失去动力的原因很多，而轮胎起火或因引擎失去动力，令降落时机胎或剎车皮剎车时过热起火。有学者认为事故属严重意外，黄耀新大赞飞机师，更形容无发生惨剧是飞机师的成就，因为一旦机师训练不足或不镇定，后果将不堪设想。

　　他说，飞机在降落时的时速一般都会达到一百八十至二百海里(约三百公里)，通常会利用引擎的动力，以及剎车皮，同时令飞机减速停下，但当引擎失效，便会令轮胎或剎车皮过热起火。

　　今次事故令人想起去年年初的“哈德逊河上的奇迹”，但能够把一宗即将发生的惨剧化险为夷，黄耀新亦大赞：“飞机师好”，形容今次“是飞机师的成就”，能够在紧急情况下控制飞机化险为夷，让乘客逃生。他说，一旦机师训练不足或者不够镇定，后果将不堪设想，亦显示香港机场的工作效率之高。

　　卢镇江表示，航机有六条轮胎爆裂是严重意外，能在短时间内疏散全机乘客，是当局的协调及救援工作良好的表现。

　　一名拍下旅客逃生险况的姓李高中学生是飞机迷，因考试在即到机场看飞机升降减压，见肇事国泰飞机着陆后弹起及冒烟，初以为是正常，接着见多架消防车开上前，飞机亦陆续弹出滑梯，至此才知道飞机出事，马上以相机拍下珍贵照片。