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　　文／刘星

　　一般而言，新车在使用了5～6年之后卖入二手车市场，可谓是最划算的“买卖”。因为在两三年内，汽车在维修与保养上所花费的费用较低，维修成本几乎不存在；3～5年之后，则可能有大笔的维修费用产生，各种零配件开始老化，并需要及时更新。

　　-换车时机

　　新车3年内不宜更换

　　排除一些特殊情况，诸如汽车经过猛烈的碰撞，或者投资股市获得了可观的额外收入，会产生更换新车的需求外，在一般的正常情况下，换车需要注意几个方面：

　　首先，必须根据汽车的市场价格，选择一个较好的换车时机。据了解，一旦产生换车需求后，可适当对目前市场上的汽车价格作一个观望。现在，整个汽车销售市场竞争日趋白热化，有时甚至一款新车在上市后没几个月，就酝酿降价，以此刺激销量。在新车价格普遍不稳定，且跌价幅度较大的情况下，建议不选择进行换车。而只有在车价比较稳定的时候，可以考虑出手卖车，从经济角度而言，这是比较“讨巧”的做法。

　　其次，需要从使用年限上考虑换车的经济性。一般而言，新车在使用了5～年之后卖入二手车市场，可谓是最划算的“买卖”。因为在前两三年内，汽车在维修与保养上所花费的费用较低，维修成本几乎不存在；3～年之后，则可能有大笔的维修费用产生，各种零配件开始老化，并需要及时的更新。当然，3～年也并不是一个绝对的概念，这是因人而异的。总之，选择在大笔的维修费用产生之前将车卖掉，是一个比较合适的时间。

　　值得一提的是，如果选择在前3年就将车卖掉，从经济角度而言，可以说是最不“聪明”的换车行为。因为前3年汽车的使用代价相对较低，以“汽车残值率”作为标准衡量，则其打掉的折扣较多，不利于车主最大限度地保障自己的利益。

　　据了解，在换车时耗能厉害的车忠诚度是较低的，很多原本开美系车的消费者，换车时都选择了德系车与日系车，这与美系车油耗高的特性有关。在目前的二手车市场上，以一个月卖10辆车，一年卖120辆车来看，耗能厉害的车要占较大的比例。

　　目前，节能减排及新能源汽车已经成为国内汽车市场的热点。而且，随着我国汽车工业的发展，到2010年，汽车保有量预计将达到1200万辆，那时小排量低油耗的车型肯定会更加受到市场的欢迎。相信3～年后，以大众为代表的德系车，以丰田为代表的日系车，和以奇瑞为代表的国内自主品牌，将成为国内汽车市场“三足鼎立”的主角。

　　使用强度决定换车时机

　　“使用年限与使用公里数是一个参考依据，但并不构成直接的参考因素”。二手车评估师、同济大学汽车学院的何瑛老师认为，换车这一行为可能更多取决于消费者收入水平的提高，以及本身对于汽车功能需求的变化等。

　　作为一名二手车评估师，何瑛老师建议那些车辆使用强度比较大的车主，在确实存在换车需求时，不宜将换车时间拖得太久。因为从二手车估值角度来看，使用强度较大的车型会被赋予公务与营运性质，本身的评估价值偏低。

　　同时，对于那些车辆使用强度特别低的车主来说，何瑛老师则不建议其进行换车。比如，如果车辆仅仅作为平时上下班使用，甚至一个月都用不了一箱油，行驶公里数明显偏低，则没有必要进行换车。而且，通常情况下，具备这样行驶习惯的车主所拥有的汽车也普遍更高端，如果进行换车的话，从经济角度而言并不划算。

　　针对日系车、美系车、德系车各自的换车情况，何瑛老师表达了自己的观点。她认为，在某种程度上，各系列车的换车情况可能确实与其本身车型特征相关，但不可忽略的是，其中很大一部分原因也与此系列车的消费者消费心理有关。

　　“打个比方，以德系车为代表的欧系车较为中规中矩，相对而言，这一消费群体本身的消费心理更趋稳定，这就造成换车的频率不高；或者即使换车，同样会忠诚于本身品牌的客户行为的发生概率更大。而美系车本身品牌较多，从消费行为上分析，选择美系车的消费群体本身的忠诚度不高，所以会出现美系车更换频度较高，换车时品牌忠诚度较低等情况。

　　众所周知，7年前的2001年，可以说是私家车大规模进入家庭的“元年”，而在2001年到2003年两年间，家庭拥有私人用车的递增比例呈现出加速度的增长态势，这一增长直到2003年过后才有一定程度的缓和。截至目前，当年最先有车的那批消费者，第一辆车都开了4～5年，换车的需求在这一消费人群中逐渐体现。

　　-换车实例

　　第一类：以小换大

　　体现身份　桑塔纳换君越

　　以小换大，很多人是为了体现身份，说得通俗点就是“要面子”，特别是看着周围的朋友一个个“鸟枪换炮”，自己总不能还是开着那辆桑塔纳吧。

　　如果您属于这类群体，经济又允许的话，建议您直接考虑一下中高级车，凯美瑞、迈腾、荣威、天籁、君越、马自达6都在考虑范围之内。如果硬要有点区分的话，天籁、马自达6比较偏向家用，君越、荣威偏向商用，而凯美瑞和迈腾则两者皆宜。

　　此外，很多人会把小车换成大点的、操控性好的车型。操控性好的车现在很多，经济型车有206/C2，中级车有福克斯、307，往上则有马自达6、迈腾，再往上可以选择奥迪A4、宝马3系。

　　“上有老，下有小”　夏利换森雅

　　“上有老，下有小”的家庭结构很普遍，一个大家庭出行肯定不是奥拓或者夏利可以满足的，需要换一辆大点的车。这里的大，主要是指内部空间大、实用。

　　内部空间大很多人第一时间会想到MPV，比如奥德赛或者福特S-max。但如果资金没那么多，或者考虑空间大的中级车或者经济型车，比如颐达、森雅。

　　第二类：同步换代

　　上手容易　福克斯两厢换新蒙迪欧

　　每个大厂都有完整的产品线，覆盖各个级别车市，价格从低到高。

　　如果喜欢大众车，现在开的是POLO，换车的时候可以考虑明锐或者领驭；如果喜欢美系车，现在开的是凯越，换车的时候可以考虑君越或者林荫大道；如果喜欢福特的“动感设计”，现在开的是福克斯两厢，可以换同样风格的新款蒙迪欧……这样换车的好处，一是上手容易；二是，车辆的品质和工艺都会一如既往让人放心，而且会更好。

　　换生不如换熟　风度换天籁

　　厂家希望一款车型维持竞争力，一般每4～5年就要进行换代。现在市面上的车型曾经都以进口车的形式在中国销售，比如雅阁、佳美、斯柯达、福特等等，在中国有不少的FANS。

　　如果开惯了雅阁，现在想换车，完全可以等待即将上市的第八代雅阁；如果开的是佳美，现在可以考虑凯美瑞；如果开的是风度，现在可以选天籁；如果开的是宝马，现在可以选国产宝马5系。和上面说的一样，换生不如换熟，把旧车换掉，直接换成最新款的相同车型，省时省心，又不会落伍，多好。

　　第三类：换换口味

　　现在国产SUV产品已经非常丰富，各个价位的都有。便宜的有本土品牌的一些产品，如长城哈弗CUV、奇瑞瑞虎，最近江淮也推出了一款瑞鹰，这些车外形都不错，性价比也很高。再上一个价位，则有国产的本田CR-V、现代途胜，东风悦达起亚的狮跑也很快就会推出。更高端一些的则有丰田普拉多、吉普大切诺基等。其实一些进口SUV价格与国产车也已经比较接近了，比如三菱新款欧蓝德、斯巴鲁森林人、丰田RAV4等等，只是进口车的售后维修保养会比较昂贵。

　　MPV方面，选择面更宽一点，国产的有毕加索、普力马、途安、骏逸、奥德赛、福特S-MAX，进口的则有三菱格蓝迪、丰田普瑞维亚等。

　　轿车换SUV　奇瑞风云换瑞虎/瑞鹰

　　奇瑞风云现在无论从哪个方面来看，的确都是有点落伍了，可是经过这么几年的发展，奇瑞的进步还是很大的，瑞虎现在都已经是第二代了，价格与当年的风云也相差不多。另外，如果您想连品牌也换了，不妨可以考虑一下江淮刚刚推出的瑞鹰，这款车价格比瑞虎稍高，相应的档次也稍高一些。

　　另类风格　羚羊换天语SX4

　　羚羊的新一代车型其实是雨燕，但是如果你想要换换口味，我们建议您直接换成天语SX4(两厢)算了。天语SX4(两厢)不是SUV，但有着SUV的粗犷设计风格，而且是国际上最新车款。

　　同样的情况还有，第一代国产奥迪A6是一辆非常经典的车型，比最新款的A6经典。可是毕竟开了六七年，希望换换口味，那可以考虑奥迪Q7和宝马X5，这两款车也都是作品，但问题是它们都没有国产，只能买进口车，而又因为排量都比较大，所以价格都比较高，当然，对六七年前就事业有成的您来说，价格早就已经不是问题了，关键是要自己喜欢。

　　轿车换MPV　雅阁换奥德赛

　　雅阁是一辆好车，但个人更加欣赏奥德赛。在细分市场中，雅阁还有一大堆可以匹敌的对手，但是在中型家用MPV市场，说实话，奥德赛真的很难找到对手。以前如果你是单身，或者小两口，经过几年拼搏，事业有成的同时，家庭成员估计也增加了，这时换一辆奥德赛，做一个顾家男人，正当其时。

　　(摘自《车友报》)