走近直升机夜间攻击行动：野外着陆场危机四伏

　　漆黑夜晚，直升机冲进黑暗，飞行员如何寻找险象环生的野外着陆场，他们的实弹攻击训练在夜间进行，又有什么巨大风险？

　　中央电视台《军事纪实》11月1日播出《夜间攻击行动》，以下为节目实录：

　　驾机起飞 挑战即将开始

　　2010年5月的一天晚上，某机场上空升起了一颗绿色信号弹，沈阳军区某陆航团的数架直升机相继升空，连续多日的夜航训练继续展开。

　　塔台指挥员给做好起飞准备的李新成机组通报了一个经纬度坐标，要求他们在指定坐标点半径100米范围内，寻找合适场地着陆，而且塔台在整个飞行过程当中不再提供任何地面引导。

　　15分钟后，李新成按照塔台的指令驾机起飞了。

　　空中的风力达到了6级，已经接近直升机安全飞行所允许的最大风力了，刚刚开始飞行，李新成机组就进入到一片紧张状态。气象条件不是特别的理想，还有一些扰动气流。与其他机组不同，李新成机组在这一晚将要进行的是野外着陆训练的首飞。对于刚刚执行其他任务返回团里的李新成来说，这一次夜航训练面临的难题还真不少。没有任何地面的引导，没有标识，自己选择场地，这是头一次。

　　李新成今年33岁，在陆航团已经飞了12年，夜航训练过去他没少参加，但以前的夜间着陆训练，使用的是一个起降农用轻型飞机的简易机场，有基本的灯光导航设备，而这一次的野外着陆却没有了这样的条件。

　　危机四伏 机组历经考验

　　除此以外，这一天的风很大，整整一个下午，机场附近的树木都被刮得呼呼作响，本来就是第一次夜间在野外着陆，又碰上了如此恶劣的天气，大家都不禁为李新成担心。直升机是依靠旋翼产生升力进行飞行的，很容易受到风力的影响，李新成升空后发现，强大的侧风让直升机出现了严重的偏航。在空中飞的时候，直升机随风漂移，1小时漂移40公里，这样就必须修正航迹，如果不修，就偏离航线比较远，容易丢失着陆场。

　　找不到着陆场就意味着这次飞行训练的彻底失败，李新成机组必须牢牢把握住航线的准确，可着陆点距离机场约120公里，是一条他们从未飞过的陌生航线。在白天没有任何地面引导的情况下，除了仪表显示航向，地面上明显的地形以及建筑物等等，都是可以参考的依据。可在这个没有月光的暗夜，这条航线上的城镇和村庄很少，灯光地标也不理想，仅仅依靠仪表飞行，同时还要修正航向，李新成机组正面临着严峻的考验。

　　地面上的灯光地标虽然微弱，但对于在黑暗中飞行的机组人员来说，也是一种心理安慰。飞行员修正航线，一般会使用计算尺在航图上测算，然而，夜间飞行时，打开机舱内的灯光，会在玻璃上造成反光，影响机组人员对地面的观察。为此，经验丰富的李新成在起飞之前，就把飞行的各种参数牢牢地记在了心里。相对夜间拿尺找地图比较不太方便，一般的情况都是心算。

　　黑暗中，凭借精湛的飞行技术，李新成驾机向预定目的地飞去，然而，在经过一片丘陵地带时，直升机突然遇到了低空扰动气流，这是一种突然上升或者下降的强劲气流，它会使直升机发生剧烈颠簸，最严重的可能引发飞行事故。

　　李新成没有想到，这条陌生的航线上竟然是危机四伏，在一股强大的气流作用下，直升机突然急速下坠，瞬间，飞机下降一两百米。虽然直升机急速下坠的时间只有短短几秒钟，但让人感觉时间像停止了一样难熬。李新成心里清楚，操纵杆掌握在自己手上，他必须冷静下来。黑暗中，直升机在瞬间就下降了一两百米的高度，这不仅是对李新成飞行技术的挑战，更是对他心理素质的考验。在空中特情面前，李新成牢牢地握住操纵杆，分毫不差地完成了正确的操作程序。5秒钟之后，直升机成功地脱离下坠趋势，摆脱了一个巨大的危险。

　　勇敢的机组人员毫不畏惧地驾机冲向暗夜。不久，他们顺利地到达了着陆点坐标地域。由于李新成对这一带的地形地貌十分陌生，因此，他没有急于下降，而是把飞行高度控制在了相对安全的200米。飞行员们都清楚，看似平静的夜色下，那些很难看清的低空障碍物才是真正的致命威胁。

　　直升机在100以下的超低空飞行时，地面建筑、树木和高压线常常成为直升机的隐形杀手，极容易引发机毁人亡的飞行事故。