畅通重庆

　　记者：重庆提出建设“畅通重庆”的目标，政府在主城区安装了很多红绿灯，希望通过信息控制加强交通运行能力，但效果不是很理想。您对重庆改善交通有何建议？

　　邬贺铨：红绿灯是所有城市都有的，重庆因为地形的原因，上坡、下坡、出口特别多，红绿灯如果每个路口都有，布置密度会比较大。这里有一个问题，红绿灯不是随便设置的。以北京为例，这个路口绿灯了，开过来计算平均的车速是多少，最好开到下个路口还是绿灯，最好全线都是绿灯，这样可以实现最好的利用。如果车堵在前一个红绿灯口，下个路口没有车，这是设计不合理。

　　现在可以利用信息技术、摄像头，拍下车的车牌，知道车在每个路口的情况、车从哪儿来到哪里去，再根据车的流向流量统计规律，计算车在这段路上运行了多少时间，优化资源配置。最好全线都是绿灯，这样全线就可以实现最好的利用。

　　记者：其它国家有没有好一点的经验可供借鉴？

　　邬贺铨：有些国家用单行道、环线、分时段等方式解决。必要时需要一定的限制，比如英国，空车不允许随便乱跑，得拉一个人。有些国家出租车不是满街跑，北京1/3的马路被出租车占着，只要一开出来整天在马路上跑，有人没人都要跑。国外是电话叫，平时呆在某个地方，需要时再来。

　　我问一个出租车司机一天空的时间有多长，他说有1/2的时间，说明大量浪费马路资源……所以，我们要用全面的办法解决交通问题。

　　物流信息

　　怎样建设一个平台，能集成跨部门、社会的物流信息，并把资金流、物流信息等集合在一起，实现优化，值得重庆思考。

　　记者：重庆正准备成为西部信息产业第一城，也引进了国际知名的IT企业，打造西部的信息产业高地，重庆发展信息产业过程中会遇到哪些阻力？须克服哪些困难？

　　邬贺铨：重庆在西南来讲，是一个物流枢纽，成都信息产业基础不错，但没有江，航运是重庆的强项。重庆在信息产业领域需要选择突破口、切入点。

　　说到重庆的困难，一是要避免同质化，不是别的城市上什么重庆就上什么，要选择有特色、有优势的产业。重庆要发挥“产学研”结合的优势，重庆有重庆大学等高校，教育资源、科技资源不少，也有电子部门、军工的研究机构。我的感觉是，重庆在利用这些科技教育资源为本地服务方面，还有很多文章可做。

　　记者：重庆在物流信息化方面可做哪些努力？

　　邬贺铨：重庆有公路、铁路、机场，但这些分属不同部门。很多国家的交通是按枢纽建设的，出了火车站就有公共汽车站、地铁站，可以直接到码头。很多城市过去因为管理体制问题，这几样都是分离的，港口出来了卸了集装箱，还得想办法用汽车拉到火车站。一装一卸成本就很高，所以要实现物流信息化一定要实行管理体制的改革，让这些结合起来。

　　在每个城市，经常会有空车求货。他从重庆拉东西到成都，卸完货后是空的，就空车回来了，这是一种浪费。成都也有车送完货空车回重庆，卸完就空着回来。这是为什么呢？没有人告诉他你可以拉什么回去。没有一个统一的信息协调管理系统，各自为政，这样物流的成本高了。

　　网络用户要上正规网站，受到黑客攻击后，它可以比较快的发现。不要让U盘来回插拔，因为很多U盘都带病毒。

　　黑客攻击

　　记者：现在不光是计算机，手机、PSP(索尼的一款掌上游戏机)都有上网功能，其应用也带来了问题，比如木马、泄密。有没有办法从硬件上加以防范？

　　邬贺铨：黑客病毒怎么来的呢？就是我们用的操作系统有Bug，你有缺陷，苍蝇才会叮你。你们安装微软软件时，有没有注意到一句话“微软软件安装如果发生什么问题，或损害到个人的问题概不负责”，但所有人都得同意，才可以安装使用。黑客要扫描计算机上有哪些Bug，一上网微软会告诉你可以安装什么补丁，它知道你有什么软件，黑客一样也可以知道你的计算机里有什么软件。一般人都用打补丁的办法处理，微软自己也发布补丁，有一些杀毒软件比如瑞星、卡巴斯基也发布。但一般都是先有病毒再出杀毒软件，所以有一定滞后性，因而容易招致病毒。

　　记者：你对网民防毒有何建议？

　　邬贺铨：网络用户要上正规网站，不是说它一定不受黑客的攻击，受到攻击后，它可以比较快的发现，而有些网站没有多少技术力量。另外不要让U盘来回插拔，因为很多U盘都带病毒，有的没有检测出来但不等于没有病毒。 （本报特派记者 周睿 罗强北京报道）（重庆晨报）