加快转变经济发展方式 推进“增长”到“发展”(3)

　　车船税新政策受关注

　　连日来，关于国务院常务会议原则通过车船税法(草案)的消息，成为公众关注的热点话题。

　　10月16日的京华时报发文指出，我国车船税新政策将分为7个梯度按照排量进行征税，与现行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻，大排量乘用车税负则大幅增加。文章认为，旧政策节能减排作用不明显。此次全国人大对车船税立法，在实现提高原税法法律级次目标的同时，对现行车船税税制进行改革，使车船税的征收与乘用车的排量挂钩，从而体现出鼓励节能减排的导向。

　　10月17日，新华网载文说，车船税新政将成为继小排量汽车减免购置税之后又一促进小排量汽车发展的利好政策，小排量汽车有望迎来一个新的发展春天。文章也指出，尽管有各种优惠政策的刺激和日常的低成本运行，但现实中小排量汽车还是受到很多人的“歧视”和排斥，在政策助推下其发展仍然需要迈过多道障碍。这里面有汽车消费文化因素的影响，很多消费者把汽车当成“面子”工程，盲目地追求大排量带来的“排场”，但也不可否认，很多小排量汽车的质量和服务水平还不过硬，一些厂家制造的小排量汽车仅仅是想争夺低端市场。所以，小排量汽车在当前还没有脱离“廉价低质”的印象。而一些专家认为，对小排量汽车的支持将产生“一箭三雕”的作用，既拉动消费，促进节能减排，也有利于发展自主品牌。

　　10月18日，河北青年报说，本次车船税改革方案中，4.0升以上的大排量车，年税额最高将突破万元。据此计算，大排量车辆的车船税税负将有可能上涨15倍以上。按照不同排量实施阶梯式征税，其目的就在于鼓励发展小排量汽车，引导消费者节能减排。

　　CCTV、中国税务报、广州日报等都报道了相关的消息。