追随造船业 船用柴油机产能转向中国(2)

　　产能扩张下的技术突破

　　2010年以前，我国船用低速机生产能力主要集中在两大船舶集团中国船舶和中船重工所属的柴油机企业，沪东重机、大连船柴等4家柴油机企业2008年船用低速机生产能力合计为570万马力。熔安动力2007年计划投资兴建500万马力柴油机项目，曾饱受质疑，因为该项目年设计产能几乎相当于2008年全国三大造机基地产能之和。

　　不过随着我国造船业的发展，柴油机供需缺口逐渐加大。有数据显示，2007年、2008年我国造船业柴油机缺口均在450万马力左右，据测算，2010年我国船用主机的供需缺口将超过1000万马力。

　　伴随投资扩产大幅提升，业内又开始担忧产能远超所需。如江苏安泰建设低速柴油机年产能为600万马力，中远集团也将形成300万马力低速柴油机产能。与此同时，原有厂家纷纷扩产，其中的重头戏是中船集团在广东番禺筹建的国内最大的船用柴油机生产基地，设计年总产能为1000万马力。据预计2015年国内低速机生产能力将达到4000万马力。

　　不过，不少新增项目今年境况不好，开工不足，产能严重闲置。“我国引入的柴油机项目产能已经过剩。”中国船舶工业协会秘书长王锦连表示。今年1-7月我国造船完工量增长87.4%，我国低速柴油机完工量仅增长了8%。

　　王锦连称，柴油机厂的利润都来自前几年所接订单，2012年前的订单还有保证，之后就很难说。造成这种现象的原因，一方面是韩国和日本的船配企业大量低价向中国船企销售产品，另一方面是中国柴油机企业刚开始生产，要赢得客户信任还需要时间。

　　中国机电商会船舶分会秘书长张守淳表示，中国生产的船舶80%都要出口，一般船主会指定发动机的生产厂家。海外柴油机生产历史长，有品牌优势，船主们倾向于用海外产品。目前柴油机是船舶产业中占份额最大的进口商品。

　　据了解，在合作中，MAN按生产产品的功率收取一定费用。对两大巨头而言，他们的业绩更多取决于柴油机需求总量的增长。

　　尽管产能扩张很快，但中国企业在技术上依然差距很大，不过在中速柴油机领域，已有突破迹象。