罗布泊5350平方公里湖面干枯仅耗时3年(7)

　　修建生态桥保护野骆驼

　　2006年，哈罗公路通车之后，对于野骆驼带来的影响也是此次考察的项目之一。袁国映说，从目前研究来看，哈罗公路建成以后，野骆驼种群变化不大。

　　目前，一条穿越保护区从哈密通往罗布泊腹地的哈罗铁路正在加紧修建当中。袁国映称，通往哈密的公路对于野骆驼就有分隔作用，但是铁路的分隔作用会更大了。兰新铁路修了之后，野骆驼没有再穿越铁路了。

　　为了保护野骆驼，他们参加了修建哈罗铁路的环评工作，建议在哈罗铁路途中修建生态桥，桥的高度达到6米，长度达到60米，尽量减少对野骆驼的分隔作用。“现在铁路部门已经同意我们的意见，但到时野骆驼会不会穿越铁路，现在还很难说。但有一点，处于繁殖期的公性野骆驼胆量很大，可能会穿越铁路。”

　　人类活动带来保护难题

　　人类活动加剧，给野骆驼带来影响是袁磊最关心的问题，他说，人类进入罗布泊探险、捡石头、采矿都会对野骆驼的生存环境带来影响。

　　每年年终，都有进来打猎的人，“他们都是一些有钱、有车、有权、有枪的人，他们都是败类。知法犯法。”

　　袁磊说，任何进入保护区的人都必须要过来办手续，现在由于监管力量比较薄弱，只能进行流动巡护，“我们保护区管护人员一共才30人，这么大一个区域根本管不过来。”

　　袁磊说，当务之急应采取措施加强管护力量，建立一个公安派出机构。

　　建议大中型保护区开发

　　目前罗布泊地区大发展的蓝图已经开始描绘，哈罗铁路正在加紧修建当中，罗布泊还计划修建一个机场。资源开发力度的加大和外来人员的持续增多将不可避免，这也让保护区遇到了越来越尖锐的保护难题。

　　该如何破解这个难题，袁国映研究员提出了一个建议，他称大型、中型保护区应该可以开发。《中华人民共和国自然保护区条例》出台很早，很多情况已发生变化。条例规定，保护区不能开发、开矿，但大型保护区，特别是野骆驼国家级自然保护区面积太大，不让搞矿产开发并不现实，地方也急于发展经济，而且有些矿在保护区成立以前就已经在开采，属于历史问题。与其不能严格执行法规，不如修改法规后，平衡各方利益，进行规范管理。“法规确实面临修正问题，目前正在修订过程中，但一直没有出台。”文/本报特派记者 何涛　图/本报特派记者 陈安