新能源汽车：已闻楼梯响 何时人下来(2)

　　电动汽车产业化还是个未知数

　　奇瑞这一款即将上市的电动汽车，１１月２日也出现在自主创新对接会现场的芜湖展区。这辆橙色电动汽车最高时速能达到１２０公里，续航能力达到１６０公里。并且，这辆电动汽车在家里就可以充电，８个小时就能充满电，如果在充电站充电，４５分钟就能充满。

　　据袁涛副总经理介绍，预计在今年底之前，合肥市民能够买到这一型号的电动汽车。这款电动汽车要１５万元－２０万元，不过由于能享受到国家补贴的６万元和合肥市补贴的１万元，最终消费者购买的价格大约在１０万元。

　　江淮汽车生产的四辆不同颜色的电动汽车也是这次对接会上最耀眼的展品之一。“这款车最高时速能达到１６０公里。”江汽汽车新能源汽车工程研究院院长助理夏顺礼表示，年底这款车就将实现量产并上市。

　　可以说，车企还是政府部门都“铆足了劲、加足了油”为电动汽车量产上市做准备，但专家对当前电动汽车的发展却提出了批评。上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授在对接会的新能源汽车产业发展高峰论坛上发表演讲。他指出，发展新能源汽车需要克服浮躁的“造车运动”思想，否则在新能源汽车的发展上我国可能会输在起跑线上。许敏教授认为，对企业来说，浮躁症体现在四个方面，一，我国新能源汽车从“组装”开始起步，在核心关键部件与技术等方面相当匮乏；二，新能源汽车定义狭小，不利于全面挖掘各种新能源的潜力和优势，不利于鼓励创新，过早锁定未来的技术方向将会导致较大风险；三，推出一辆新能源汽车不难，关键是产业化，而不是像有的企业生产出几辆车就是新能源企业。四，新能源汽车的商业化价值很低，目前以赢利为目的的企业缺乏基础核心技术研发。

　　许敏教授还指出，政府也存在急功近利，不少地方和城市都拿新能源汽车作为自己的“名片”，存在的问题，一是新能源汽车的长远可持续发展缺少周密规划；二，实现节能减排和落实科学发展是目的，发展新能源汽车手段应由市场来决定，政府要发挥市场导向作用；三，传统汽车将在未来很长的一段时间内，继续成为市场主流产品，应该是节能减排的重点，不能轻视，更不能忽视。政府不能一说新能源汽车，就忘记对传统产业的升级改造。

　　电动汽车实现产业化目前还有许多瓶颈。影响新能源汽车产业化的不是我们做得较多的整车集成技术和系统集成技术，而是一直不太受关心的核心零部件技术。许敏教授指出，动力电池是最关键的瓶颈。这其中包括电池和电池管理技术、电机和电驱动系统技术、动力耦合技术、混合动力专用发动机和变速箱技术。当前，最重要的是要尽快完善锂离子电池产业链，使关键材料国产化。

　　另外一个瓶颈是充电技术和充电桩的布置。与传统汽车相比，新能源汽车主要依靠电，而充电不像加油那样瞬间能完成。电动汽车如何充电？充一次电要花多少时间？充电如何收费？而充电站建设需要大量土地，建设用地有无指标？充电站由谁来建？据记者调查，目前，安徽省仅合肥、芜湖两座城市有两个充电站。这都是影响电动汽车发展的重要因素。专家估计，电动汽车产业化没有三五年是不行的。