随的哥亲历“柴油荒” 跑8家加油站加到油(2)

　　【影响】

　　成本上升已传导给其他商品

　　【分析】

　　批零价格倒挂是主要原因

　　这一波“柴油荒”，正以物流成本上升的形式，悄然渗透到我们的生活中。

　　“车子停一天，就白白损失一天的钱。”南京祥龙物流公司有关负责人告诉记者，公司有二三十辆货车，平时承接的货运业务量很大，但自从柴油供应紧张后，车子一停就是好几天，最多的时候5辆车都停在公司。“一些货车驾驶员白天跑业务，晚上排队加油，以往一天就能完成的运输任务，现在要花两三天才能跑完。200公里范围内的运输成本已经比平常增加五六百元，这其中有一半被我们转移给客户了。”

　　蔬菜批发户田宁就是被转嫁的客户之一。他说，正常情况下，一车白萝卜从山东运到南京只需要1天时间，然而由于一路上柴油紧张，不少加油站限量加油，白萝卜在路上“耽搁”两天多时间才能送到。蔬菜的运送成本也随之上升，每吨蔬菜的运费涨了20至40元不等，这些都会被摊到菜价里。

　　南京一家服饰厂也碰到了同样的问题。该厂有关人士说，“客户定价360元一件的冬装，现在仅物流成本就要增加30元，我总不能亏本生产吧，只能上调出厂价了。”

　　昨天，记者电话采访了东方油气网首席分析师钟健，他分析说，造成“柴油荒”的核心因素是批零价格倒挂。按照现行制度设计，批发价格本应根据各地最高零售价扣减。但不少地方的柴油没有得到有效供应，柴油批发价甚至被上调至远高于零售价格，令民营加油站无利可图而停止批发零售，从而加剧供需矛盾。目前，全国柴油批发均价8100元/吨，全国零售均价7450元/吨，价格倒挂650元/吨，两大石油“巨头”在各地的加油站普遍停批或严格控销。

　　在钟健看来，除了批零价格倒挂，新的油价上调预期也加剧了“柴油荒”的蔓延。受美联储量化宽松货币政策影响，近期国际油价涨幅较大，国际油价一路走高至每桶88美元，“批零倒挂”现象反映了经营者预期后期要涨价，不排除囤油惜售的可能。解决加油站停供、限供问题，需要释放后期油价上调的预期。如果国内再次上调油价，或者近期国际油价出现大幅下跌，那么两大石油“巨头”加大供应的积极性可能会大一些。