成本飙涨延缓交船 我国造船业将面临全行业亏损

　　日前，中国船舶工业行业协会公布了今年以来我国船舶工业经济运行情况。2010年1～10月，我国船舶工业继续保持快速发展，造船完工量、新接订单量实现大幅增长，手持船舶订单企稳回升，主要经济指标保持两位数增长，总体经济运行情况良好。但由于造船市场复苏基础薄弱，船舶工业面临的风险并未得到消除。随着劳动力成本增大、人民币升值和原材料价格上涨，未来中国船舶制造业的发展可能迎来洗牌期。

　　工业总产值和出口增幅继续下降

　　据中国船舶工业行业协会统计，1～10月，全国造船完工量5080万载重吨，同比增长58.4%；新承接船舶订单量5462万载重吨，是去年同期新接订单量的2.9倍；截至10月底，手持船舶订单量19366万载重吨，比2009年底手持订单上升2.9%，比上年同期增长2.15%。

　　值得关注的是，在造船完工量、新接订单量实现大幅增长的同时，我国船舶制造业工业总产值和出口增幅继续下降。2010年1～10月，全国规模以上船舶工业企业2069家，完成工业总产值5475亿元，同比增长24.6%，增幅下降6.9个百分点。其中船舶制造业4176亿元，同比增长24.1%，增幅下降11.8个百分点；船舶配套业614亿元，同比增长24.8%，增幅下降18.4个百分点；船舶修理及拆船业634亿元，同比增长25.5%，增幅提高21.9个百分点。

　　1～10月，我国造船企业完工出口船4186万载重吨，占造船完工总量的82.4%；新承接出口船订单4228万载重吨，占新接订单总量的77.4%；截至8月底，手持出口船舶订单16926万载重吨，占手持订单总量的87.4%。

　　2010年1～10月，规模以上船舶工业企业完成出口交货值2385亿元，同比增长17.5%，增幅下降1.7个百分点。其中，船舶制造业2002亿元，同比增长18.6%，增幅下降8.5个百分点；船舶配套业80亿元，同比增长2.2%，增幅下降33.9个百分点；船舶修理及拆船业272亿元，同比增长13%，增幅提高27.7个百分点。

　　延迟交船的现象愈显突出

　　我国船舶制造业的主要订单来自于国外，最多时占到了70%～80%。今年以来，我国造船业遭遇“撤单”的现象大大减少，但部分西方船东因为资金链紧张要求延迟交船的现象却愈显突出。一些船东或追加项目，或对造船企业提出严苛要求，以推迟交船日期、节约运营成本。

　　据统计，2010年1～10月，全国共撤消船舶订单40艘、74.9万载重吨，仅占2010年10月底手持船舶订单总量的0.39%，从8月份开始，重点监测企业没有出现新的撤销订单。但是，“交船难”的问题愈显突出，按2009年底手持船舶订单计算，2010年我国应完工船舶将超过7000万载重吨，截至10月底实际完工船舶5080万载重吨，仅占应完工船舶的65%。值得注意的是，在6月份当月我国造船完工量创出593万载重吨新高后，受波罗的海干散货运价指数（BDI）持续低迷的影响，我国手持船舶订单中散货船交船比较困难，导致7月、8月、10月我国造船完工量环比分别下降了6.1%、7.2%和8.6%，下降幅度逐月增加。