政策刺激能否让电动车“弯道超车”

　　历经了3次发展高潮都以失败告终，如今，屡战屡败的电动车产业再次“枯木逢春”般地风靡。

　　最新消息显示，由工信部牵头指定的《节能与新能源汽车产业规划(2011—2020)》(以下简称《规划》)已经进入部委会签阶段，会签完毕后将上报国务院，《规定》中已明确界定纯电动汽车和插电式混合动力汽车为新能源车范畴，并将纯电动汽车作为未来新能源汽车发展的主攻方向，对其给予更多的政策扶持。

　　“弯道超车”可行？

　　值得注意的是，与以往不同，这次电动车热潮是由中国引领，并迅速风靡全球。

　　据了解，2009年，中国政府颁发的《汽车产业振兴规划》中首次提出，到2011年，中国以电动车、混合动力车、氢燃料电池车为主的新能源汽车将达50万辆。之后，国家规定对购买每辆电动车的补贴为6万元，而最近的《规划》征求意见稿中显示，政府将对电动车补贴的计划额度从百亿元提升到1000亿元，并预计到2020年，以电动车为主打的中国新能源汽车市场规模达到世界第一，保有量达500万到1000万辆。而这些正是这股热潮的刺激因素。

　　对此，有观点认为，这些国家鼓励政策的背后是更多地希望“弯道超车”，因为在传统汽车领域，中国汽车产业已经很难赶上海外汽车巨头们的步伐，但是在电动车领域中国与世界站在同一起跑线上。

　　“电动汽车的兴起确实给各国汽车产业带来了重新起跑的机会，中国选择一个刚刚起步还没有发展成熟、与别国差距不是太大的领域和产业进行扶持，具有一定的合理性。”中信建投汽车业分析师陈政告诉记者，但是由于新能源技术本身具有很大的不确定性和不成熟性，因此，能不能弯道超车还在于技术本身的发展有没有突破。

　　磨合进行时

　　与汽车厂商的热情相比，消费者似乎对电动汽车不太买账。