新能源汽车如何“引燃”？不在研发在产业链

　　企业管理中有一个著名的“木桶理论”，即企业能力的整体水平取决于企业各项具体能力中最弱的一项。而中国的新能源汽车发展正验证着这一理论。

　　《节能与新能源汽车产业规划(2011—2020)》(以下简称《规划》)日前已进入部委会签阶段，会签完毕后将上报国务院。《规划》的总体目标是经过十年努力，建立起较为完整的节能和新能源汽车产业体系，新能源汽车保有量达到500万辆，而以混合动力汽车为代表的节能汽车产销量达300万辆，我国节能与新能源汽车产业规模位居世界前列。

　　“举个例子吧，北京许多车就那么停在路边，如何充电？”在宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科看来，发展到现阶段，新能源汽车产业的推动速度不完全取决于汽车研发，而是取决于产业链的整体发展速度。而发展路径一经选定，大量的资金将投入基础设施建设，产业技术也随之被锁定。

　　在博弈与修正中前进

　　《规划》中提到的总体目标是经过十年努力，建立起较为完整的节能和新能源汽车产业体系，形成一批自主技术和标准，整车和关键零部件技术达到国际先进水平。

　　虽然在目前这一版《规划》中，混合动力车型赫然在目，然而在今年8月最初曝光的《规划》中，国家新能源汽车却主要剑指“纯电动车”。中国汽车工业协会相关人士表示，“在我们的建议下，插电式混合动力被作为‘节能’车，列入了规划之中。”而《规划》的全称也由最初的《新能源汽车产业规划》变为了现在的《节能与新能源汽车产业规划》。

　　从市场现状来看，丰田作为全球最早起步混合动力的车商，其混合动力车型在全球目前已开始冲刺年销量百万的目标，而我国的自主企业及全球其他厂家在混合动力的关键——— 电机控制技术方面则无任何的发展优势，因而，在游戏最初，丰田作为“外来者”，曾一度被排斥在外。三周前，政府公关成功的丰田汽车与天津市政府达成协议，在该市试验插电式混合力普锐斯车型。

　　2009年，中国新能源汽车的销量不到1万辆，仅有9800辆，且大都以公共交通系统用车为主。“如果直接发展纯电动车，无论是从技术还是从最终的保有量来看，都很难达到规划的目标”，一位业内人士表示，“政策一天没有正式发布，总在不断修订中。”

　　基础建设成本将锁定技术路径

　　工信部装备司司长张相木表示，“在选择技术路线时，首先要明确的前提是我们的目的是要搞技术突破还是产业化？既然是以产业化为目标就必须有所为有所不为。氢燃料电池一定是最后的发展方向，但目前不具备产业化的条件，一是制氢成本太高，二是安全性还需考核，存在不确定性。”