新能源汽车如何“引燃”？不在研发在产业链(2)

　　在《规划》中，我们国家确立了以纯电动汽车为汽车工业转型的主要战略取向电动汽车基础设施建设也随之开始提速。根据规划，国家电网公司2010年将建设75个电动汽车充电站和6200个充电桩。从2011年到2015年，国家电网计划建设的电动汽车充电站规模达到4000座，到2020年，电动汽车充电站将达到10000座。未来5年充电站主设备投资140亿元，到2020年总投资将达到320亿元。

　　单从技术的角度来看，新能源汽车技术有三种路径选择：一是先发展成熟的混合动力车型，再过渡至纯电动车和燃料电池；第二种则是直接从纯电动车开始发展，再到燃料电池，第三种则是直接发展燃料电池。

　　在以丰田、宝马为代表的国外大型汽车制造商看来，燃料电池依然是新能源的一个终极发展方向。“利用你们现在火力发电中排放的氢，已经可以解决相当大一部分氢燃料问题，现在发展氢燃料的关键是解决长途运输问题。”丰田燃料电池首席技术专家表示。丰田的全球技术路径是从混合动力到燃料电池的，而纯电动车只是其中的“一个过渡”。

　　“就好比，联通上马了3G，那么3.5G来临时是不可能换代的，又好比光伏电厂，投资巨大，在它成本摊薄完成之前，是不可能再换更新的技术，这就是成本锁定”，在技术专家看来，大量的基础设施的投入，事实上，已经锁定中国新能源汽车未来十年甚至更长期发展的路径。 记者 林憬文

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　　十年规划两步走

　　《节能与新能源汽车产业规划(2011—2020)》将分两阶段实施，第一阶段到2015年，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化，纯电动汽车和插电式混合动力汽车初步实现产业化，市场保有量超过50万辆。乘用车新车平均油耗达到5.9升/百公里。

　　第二阶段是从2015年到2020年，我国节能与新能源汽车关键零部件技术达到国际先进水平，纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，市场保有量达到500万辆。乘用车新车平均油耗达到4.5升/百公里。