昨日,郑州电车公司供电所负责人封小平和同事们一起,回忆当初建设电车时的情形,“当时建电车,简直跟现在郑州建地铁一样,都是政府大力支持,很轰动的一件事。”封小平说。
张建国是该供电所线网处的一名队长,参与过郑州电车线网的最早建设。当时他还是名20多岁的小伙子,1978年4月,郑州成立“电车工程会战指挥部”,他被抽调进去,和一帮同事被派去北京学习架线技术,另有一批同事去上海学习铺设电缆,半年后,被召集回来修电车线路。
而在上世纪70年代,无轨电车也只是在北京、上海等大城市才有,“电车就是文明的象征,是城市发达的标志。”张建国说。当时郑州修电车线路,还请来了四大城市的工程技术专家,来自北京、上海、杭州、武汉等城市组成的援郑电车工程技术顾问组,专门来郑指导,修建了电车停车场、供电所、整流站、修车坪,组建电车线路队。
101路电车开启郑州电车时代,从上海引进20辆最先进的电车
首条线路由省人民医院发车,途经纬五路、人民路、太康路、铭功路、火车站、中原路、建设路至郑州国棉六厂,线路全长12.7公里。线网架了13.3公里,地下电缆埋了25.7公里,大大小小的电线杆栽了600多根,还从上海购置了国产SK561G型铰接式电车20辆,那可是当时最“先进”的电车。
1979年4月30日,一辆头上拖着长长“大辫子”的公交车,缓缓驶在绿城的大道上,公交车披红挂彩,四周群众一片欢腾。郑州有史以来的第一条无轨电车线路——101路正式开通运营。
这一切,都被记录在一张发黄的老照片中。越来越多的人喜欢上那条“大辫子”,乘坐电车的市民也越来越多。
1980年10月1日,应市民要求,又开通了102路电车线路,由火车站至电缆厂招待所,全程7公里。1984年9月1日,103路继往“开来”,由紫荆山百货大楼至电缆厂招待所,线路全长10.1公里。在当时,3条电车线路的开通,承担了城区36.7%的客流量。1989年开通了104路,从紫荆山开往国棉六厂。上世纪90年代初,又开通了105路电车,从电车公司开往火车站。线路从最初的一条变成了5条,车辆也由20台交接车发展到150台。
张建国说,第一条是请了外地专家,后4条都是电车公司自己铺设的,效果也非常好。
郑州当年建电车曾备受争议,当时一公里耗资40万元
昨日下午,记者找到一本泛黄的《城市电车技术简讯》,是1980年的第二期,在该简讯中,对郑州建电车,有一种声音是反对,认为“城市蜘蛛网影响市容”,投资大,一公里当时耗资40万元人民币;另一种观点是支持,认为电车无污染,运行平稳,耗能少,环保节能,维修成本非常低,一次投资几十年受益。在上世纪90年代初电车公司曾做过测算,100公里路程只耗能102度电,虽然后来由于道路拥堵,启动频繁,耗能增加,但依然比燃气、燃油公交节能。
当时专家做了一个折中的方案:电车线网继续上,电线架在行道树中间,不影响城市美观。
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