加速布局终端市场 广汇股份欲推广3万辆LNG重卡(2)

　　中国证券报记者了解到，目前广汇和TBM公司已分别将建设输气管道的申请上报双方政府的相关部门，目前审批工作正在顺利推进。

　　广东油气商会会长吴清标担心，目前涉足跨境输气管道的企业仅有中石油、中石化等几家大型央企，作为民企的广汇股份建设的跨境管道能否获批，将直接关系到广汇的全产业链布局能否实现。

　　对此，广汇方面回应称，国家一贯支持国内公司积极走出海外获取油气资源，因此输气管道的建设不存在不确定性问题。

　　如果明年哈密与吉木乃项目顺利建成投产，加上鄯善LNG项目每年5亿立方的产量，广汇LNG的年生产能力将达到15亿立方，这将为广汇LNG重卡战略提供有力的气源保证。

　　推广受政策缺位考验

　　中国证券报记者从广汇股份了解到，截至目前，广汇LNG汽车共计1319辆，其中，新车1169辆，改装及换装车辆150辆，LNG加注站29个。

　　据张树刚介绍，一台360马力的重卡一年行驶10万公里，按新疆本地燃料价格测算，用LNG比用柴油每辆车每年可节约10万元燃料费。而一辆原装LNG重卡的价格比普通汽柴油重卡的价格仅高约10万元，一辆在用重卡改造为LNG重卡改装费仅需8万元左右。

　　参照有关规定，结合新疆及河西走廊的实际，广汇确定LNG的价格为0号柴油的60%。按照目前执行的3.3元/立方计算，重卡如果使用LNG作为燃料后，不到一年就可收回高出柴油重卡的成本，之后燃料成本将节省40%。

　　即便如此，重卡在推广中仍存在诸多难题。“在用车”改装为LNG燃料汽车，需要对原发动机进行再制造，由于缺少相关规定，这类改装车很难通过年检。此外，加气站数量有限，目前除了新疆以外，其他省份的LNG加气站还很少。LNG汽车加注站的建设相关手续繁杂，这将导致建站速度缓慢，严重影响了LNG重卡的推广速度。

　　广汇股份副总经理王建军建议，政府应尽快出台鼓励“在用车”油改气政策，支持对原汽、柴油发动机进行天然气发动机再制造方案，并协调交管部门制定配套实施办法，解决油改气车辆、再制造发动机、发动机置换车辆的变更登记、年审年检手续办理问题。

　　主管部门还应出台LNG加注站整体规划，并在土地使用和相关手续办理方面给予特殊优惠政策。在给LNG生产企业供应原料天然气方面，希望主管部门能协调中石油等天然气生产企业提供优惠的天然气价格。

　　除此之外，王建军还希望相关主管部门能把LNG车辆的推广使用作为节能减排的重要扶持项目，对LNG车辆实行单车定额财政补贴。

　　中国证券报记者了解到，国家相关部门正在筹划将LNG重卡列入国家清洁能源车辆补贴范围，如果一旦入围，这对于公司未来业绩将形成重大利好。

　　记者还了解到，除LNG重卡外，广汇目前正在研究LNG运输船。广汇股份的第一艘LNG运输船将有望于近期下水。由于货船也在两点间固定行驶，水面运输较陆地运输更为平稳，因此运输船较重卡更适合采用LNG做燃料。我国众多内河航道上行驶着数以十万计的运输船只，如果未来这部分市场被打开，对于以LNG销售为主的广汇股份而言，将是一个比LNG重卡更为宽广的市场。 （ 王颖春 ）