低空开放小步慢走 通用航空业拨云见日(2)

　　通用航空业发展潜力大

　　华泰联合证券分析师冯伟在研究报告中指出：经验表明，当一国的人均GDP超过4000美元时，通用航空的发展将会出现突破。美国在1968年人均GDP达到4000美元之后，通用航空业初现爆发性增长。截止到2009年底，我国人均GDP约为3711美元，已经接近通用航空快速发展的临界水平。

　　冯伟预计，随着我国经济的持续增长，人均GDP突破4000美元指日可待，发展通用航空业的经济条件即将具备。

　　另一方面，目前我国的通用航空业主要服务于农业、林业等社会公共事业，前景巨大的商业化应用尚处于初级阶段。与此不相称的是我国通用航空基础设施的落后，机场数和飞机数都远远落后于美国、加拿大等国。截止2009年底，美国的通用航空机场数和飞机数分别为19750个和 228663架，而我国的数量分别为165个和 900 余架。

　　业内人士指出，通用航空业投资相对巨大，对相关产业的带动作用也极强，基建、航空器制造、人员培训、运营和后续的飞机维护 5 大产业链都将受益。

　　民航企业称业绩不会受冲击

　　虽然行业分析师都很看好通用航空的发展潜力和拉动效应，但目前市场反映并不热烈，仅中信海直受到投资者追捧。

　　华泰联合证券分析师冯伟在专题报告中评选出的低空开放“五朵金花”分别是：海特高新、中信海直、哈飞股份、洪都航空、川大智胜。在意见明确的10月14日，中信海直一字涨停，海特高新上涨4.37%，哈飞股份下跌2.28%，洪都航空微跌0.38%，川大制胜微涨0.82%。之后的3个交易日，除中信海直能够保持强劲的涨势，其余四朵“金花”表现平平。

　　众所周知，通用航空、军事飞行、公共航空运输飞行是航空业的三驾马车，通用航空一旦启动蓬勃发展的趋势，公共航运业会不会受到冲击？

　　东方航空董秘罗祝平对《证券日报》记者表示：“短期内业绩影响不大，中国还没有到那个消费水平。”他说：“我们目前感觉（消费者）没有这个能力，买飞机本身成本就很大，平时运行维护的成本也很大。放开只是个机会，我觉得还成不了气候。” （记者 陈雅琼）