百年论车 高性能断代史之福特A组魅影(4)

　　曾经的最强A组赛车——福特Sierra RS Cosworth（3）

　　Sierra RS Cosworth的故事并非到此为止，这款车在其并不长的寿命的周期当中演化出来不少的版本，甚至可以说得上成为了一个小小的车系，Sierra RS Cosworth和Sierra RS500只是其中最早，也是最出名的两个版本。那么，下面我们就来看看这款车接下来的演变与发展。根据欧洲福特在Sierra RS Cosworth的研发时期，曾和Cosworth方面签订了发动机供应的协议，欧洲福特方面要从Cosworth接受最少15000台的YBB型发动机，Sierra RS Cosworth只生产了5000余台，也就是说还有10000台左右的YBB型发动机成了无处安放的东西。为了充分利用这些剩余的发动机，福特研制了第二代的Sierra RS Cosworth，也就是Sierra Sapphire RS Cosworth（这名字够长的…）。

　　Sierra Sapphire RS Cosworth 2WD，外观上看起来温和得多，完全不像高性能车型

　　Sierra Sapphire RS Cosworth的发动机、变速箱与Sierra RS Cosworth完全相同，也是Cosworth YBB型2.0L直列四缸涡轮增压发动机与Borgwarner TS型5速手动变速箱的搭配，甚至在具体调校上也没有什么不同，但ECU改为和Sierra RS Cosworth、Sierra RS500的L1型不同的L6型。车身构型上，Sierra Sapphire RS Cosworth则不同于Sierra RS Cosworth的三门liftback构型，采用了标准的四门sedan房车构型，那个古怪的大尾翼也被取消，看起来更为民用化。同时在悬挂的调校上，有着一些微小的变化，以提供更为温和的驾驶感。但在一些细节上，Sierra Sapphire RS Cosworth依旧相当热血，比如配置极其简陋，也没有提供空调。在重量上，这款车更是整个Sierra RS Cosworth车系当中最轻的，只有1206kg的重量，比起三门设计的Sierra RS Cosworth的1217kg重量反而要轻上10kg左右。因此除了空气动力学方面的表现有少许下降之外，整体性能也可以说是相当不错。产量方面，此车更是整个车系当中最大的，在1988-1989年，这款车在欧洲福特位于比利时Genk的工厂生产了足足13140台，是Sierra RS Cosworth的两倍有余。在提供的涂装颜色方面，Sierra Sapphire RS Cosworth也相比之前的车款多样化了许多，提供包括水晶蓝、月光蓝、水银灰、燧石灰、钻石白、黑、紫红在内的足足7个颜色。

　　福特Sierra Sapphire RS Cosworth 2WD

　　时间进入1990年代，在1990年的1月，跟随普通Sierra的小改款，福特发布了第三代的Sierra RS Cosworth，也就是Sierra RS Cosworth 4×4。这款车型也是Sierra RS Cosworth车系当中的最后一个车型。事实上，早在1987年左右，欧洲福特的赛车部门已经在探讨研发一款Sierra RS Cosworth的四驱型号来应对WRC里越来越多的四驱赛车，提高福特在WRC的竞争力。最终在进入1990后，这款新车正式在世人面前亮相。本身，最初福特赛车部门方面希望研发一款采用和初代Sierra RS Cosworth或者Sierra RS500相同的三门构型的四驱赛车，但考虑到民用车型的市场销量，福特决定新车将采用和Sierra Sapphire RS Cosworth相同的更具有日常实用性的四门Sedan构型，这也导致了Sierra RS Cosworth 4×4在外型上与之前的Sierra Sapphire RS Cosworth相当相似。

　　福特Sierra Sapphire RS Cosworth搭载的YBB型发动机

　　虽然外形上和之前的车款相比变化不大，Sierra RS Cosworth 4×4在机械设定上却有着相当多的自己的特质。除了由原先的具备LSD（限滑差速器）的前置后驱驱动布局改为前置发动机，全时四驱驱动布局这个最显著的变化之外，新的Sierra RS Cosworth 4×4还换用了福特MT75型5速手动变速箱（注意，这和后来的福特MTX75型变速箱完全不是一回事，只是两者的名称很相似罢了），不过让人颇觉得遗憾的是，也正是这个新的MT75变速箱导致了Sierra RS Cosworth 4×4的赛车版本在很长时间内存在的变速箱耐用度的问题，这一问题直到1992年，Sierra RS Cosworth 4×4的赛车在WRC服役的最后一个赛季才得到一定程度上的解决。

　　Sierra RS Cosworth 4×4

　　发动机方面，Sierra RS Cosworth 4×4的早期型号采用一台Cosworth YBJ型发动机，这款发动机也是YB系列发动机在1980年代诞生的最后几个成员之一。这款发动机换用了一颗Garrett T3B涡轮（增压值还是0.7bar），并且改用了L8型的ECU，最大马力达到了和Sierra RS500民用版本车型相同的224hp/6000rpm，扭矩则是更大的290Nm/3500rpm。占Sierra RS Cosworth 4×4产量中的大多数的后期型号则使用YBG型发动机（福特方面的番号为N5C型发动机），这款发动机实际上是和YBJ型发动机完全相同的设计，动力输出为YBJ完全相同的224hp/6000rpm最大马力和290Nm/3500rpm最大扭矩。如果非要说这两者有什么不同的话，就是YBG型发动机的凸轮轴盖不是和先前各类Sierra RS Cosworth所采用的YBB、YBD、YBF、YBJ型发动机相同的红色，而是相当特殊的绿色。而因为主要新加入的四驱系统，Sierra RS Cosworth 4×4的重量相比之前的Sierra Sapphire RS Cosworth大大增加，达到了1305kg的水平，纵使她的动力小幅增强了一些，但推重比依旧有着少许下降。

　　前期Sierra RS Cosworth 4×4所使用的YBJ型发动机

　　在1989年到1992年之间（就像大多数车的情况一样，Sierra RS Cosworth 4×4也是在正式发布之前就已经投产了，这没什么奇怪的），Sierra RS Cosworth 4×4总共生产了12250台。不同于之前的Sierra RS Cosworth、Sierra RS500、Sierra Sapphire RS Cosworth这三款后驱车型大多被用在各类场地赛事当中的情况，Sierra RS Cosworth 4×4更多活跃在拉力赛事当中，但并没有像她的那三位前辈在场地赛事当中取得的那种太过耀眼的成绩（这一时期蓝旗亚Delta赛车和丰田Celica赛车表现比较抢眼），不过这款车在各类民间赛事当中依旧算得上相当受欢迎的一个选择。

　　后期Sierra RS Cosworth 4×4所使用的YBG型发动机，绿色凸轮轴盖，相当特殊