百年论车 高性能断代史之福特A组魅影(5)

　　最后的RS Cosworth——福特Escort RS Cosworth

　　比起前面我们说过的故事，下面关于福特Escort RS Cosworth的故事多了些伤感的意义。诚然，这个小家伙没有了RS200那种不可思议的癫狂，也没有Sierra RS Cosworth在赛道上的辉煌荣光，这部时常被人淡忘和忽略的身为Sierra RS Cosworth的继承者的高性能车型，这部曾经身为著名拉力赛车手科林·麦克雷的座驾的小家伙，却是欧洲福特的RS Cosworth们的绝唱，在她之后，虽然欧洲福特依旧有RS车型（比如延续至今的福克斯RS），但那种曾经的疯狂早已不在。

　　“Large Turbo”版Escort RS Cosworth

　　而在她诞生后如此多年的今天，要让我们给她一个评价的话，我们想说的是，她只是生不逢时而已，1990年代初，显然，这一领域已经开始是日本人的天下了，后起的三菱Lancer Evolution和斯巴鲁Impreza WRX STi们几乎把所有欧洲车型挤出了这一狭窄的细分市场，而在赛道上就算是科林·麦克雷也没有靠着她拿到WRC的年度车手冠军（科林·麦克雷在1995年唯一一次夺得WRC年度车手冠军时候用的是斯巴鲁Impreza赛车），但，这不是说福特Escort RS Cosworth就不够优秀，她在1993到1998赛季之间取得的一系列的WRC分站冠军的成绩就足以说明一切。

　　“Large Turbo”版Escort RS Cosworth

　　进入1990年代后，越来越多的车厂开始使用更小的紧凑级车参加包括WRC在内的拉力赛事，以在车身重量上取得更大的优势，替代之前以更大型的中级房车为基础改装的赛车。1992年，后轮驱动的Sierra车系更是被更替为前轮驱动，并且车体更大的初代蒙迪欧，欧洲福特的赛车部门开始寻觅一款更适于参与赛车的车型，并最终选上了当时的第五代Escort作为新车型的基础，Escort RS Cosworth正是诞生在这种背景之下。某种程度上，Escort RS Cosworth可以直接视作Sierra RS Cosworth的直系后裔。又或者，我们可以用这样一种方式比喻，Escort ESCosworth与Sierra RS Cosworth的关系，正像是我们更熟悉的两部车型，斯巴鲁的力狮RS TYPE-RA（BC5）与翼豹WRX STi（GC8）那样的关系。

　　“Large Turbo”版Escort RS Cosworth搭载的YBT型发动机，蓝色凸轮轴盖

　　既然说是Escort RS Cosworth可以视作前面我们介绍过的Sierra RS Cosworth的后裔，那么两者就应该有一定的类似或者说继承性的关系。这种相似主要表现在两者的外观和动力装置上。外观方面，显而易见的，大小上比起之前以中级车Sierra为基础打造的Sierra RS Cosworth小了一圈的Escort RS Cosworth也有像是鲸鱼的尾巴一样的巨大而古怪的尾翼，这尾翼绝对称不上漂亮，但对车辆的下压力方面可以说是助益良多，而且足以让人一眼认出这个小家伙。同时，值得一提的是，Escort RS Cosworth还是第一款被大批量生产的具备充分的前轴下压力的车型。

　　“Small Turbo”版Escort RS Cosworth搭载的YBP型发动机，银色凸轮轴盖

　　动力系统方面，Escort RS Cosworth搭载了一台YBT型发动机，就像我们前面介绍过的一样，包括甚至试做原型机YAA型在内的所有Cosworth YB型发动机都有同样铸铁材质的中缸和铝合金材质的缸头以及完全相同缸体内部尺寸，具体的数据我们也就不再在此累述，不过YBT型发动机也有一些新的微小的区别，比如搭配的涡轮改成了Garrett的T34，增压值设定在比先前的各型Sierra RS Cosworth们更高一点的0.8bar，同时在中冷器上加装了洒水装置以加强冷却效果。搭载这型发动机的版本，使用95RON标号汽油时，具备227hp/5500rpm的最大马力和305Nm/2750rpm的最大扭矩。

　　1996年赛季的福特Escort RS Cosworth WRC赛车