那些年 我们一起看过的北京车展

　　第1届北京车展

　　时间：1990年

　　参展厂家：372家

　　参展车辆（含摩托车）：216辆

　　观众人数：10万人次

　　参展国家和地区：17个

　　中国汽车工业经过40多年的懵懂期后，终于在1990年初步形成了比较完整的生产制造体系，当年全国产量50.9万辆。就在这一年，第一届北京国际车展在骄阳似火的7月呱呱坠地，并形成了两年一届、定期举办的发展规划。

　　【记者点评】

　　1990年可以视为中国汽车工业迈向规模化发展的元年。这一年，中国汽车工业总公司成立、上海汽车工业总公司诞生、一汽与大众联姻、二汽和雪铁龙在巴黎达成第一期合资生产B级和C级车合作协议，中国车企不再固步自封，走上了合资生产的道路。

　　第2届北京车展

　　时间：1992年参展厂家：510家参展车辆（含摩托车）：281辆展出面积：2.5万平方米观众人数：16.5万人次参展国家和地区：19个

　　两年后的1992年，中国汽车年产量首次突破百万，产品水平、产品质量、技术装备水平都有了明显的提高，轿车工业有了显著发展。有了第一次举办的经验，第二届北京车展的水平有了进一步的提升，参展厂家数量和展馆规模都远远超过上届，北京车展制造的热浪正逐步辐射全国。

　　【记者点评】

　　1991、1992年下线了对中国消费者影响深远的“神车”捷达、桑塔纳2000和神龙富康，这三款车掀开了汽车走向普通消费者的全新篇章。谁也未曾想到，在二十年后的今天，它们仍奔驰在大街小巷，捷达更新换代迸发新的活力，桑塔纳志俊依然坚挺，只是富康的停产让不少人扼腕。

　　第3届北京车展

　　时间：1994年

　　参展厂家：898家

　　参展车辆（含摩托车）：353辆展出面积：5万平方米观众人数：32万人次

　　参展国家和地区：24个

　　连续两届的成功举办，让北京车展得到了国内外厂家和消费者的高度关注，第三届的展览面积和观展人数已在上届的基础上翻倍。特别是海外参展企业数量已经达到398家，是上届的三倍，国际车展的规模和阵容已见雏形。

　　【记者点评】

　　1994年7月国务院发布了《汽车工业产业政策》，10月召开的“十四大”明确汽车工业为我国国民经济的支柱。针对一车多价等问题，国家提出了“指导价”思路并发出鼓励轿车进入家庭的号召。可以看出，国家在政策上对汽车产业给予重点关注，明确汽车进入普通家庭的长期发展规划，同期下线的长安奥拓乘上了这趟东风。