车市战火“同门相残” 同款车两家店差价19万元(2)

　　4S店不断扩容——竞争越来越激烈

　　“厂家向4S店铺货越多，库存越大，4S店与4S店之间的恶性竞争越激烈……”一家经销商坦言，要从其他品牌手中抢客户非常累：“消费者有自己的品牌喜好，厂家在新车发布之初定义了一款车，其实就已经决定了这款车的消费人群。设想一下，1000元的差价，很难将竞争品牌的潜在客户拉过来，但从同品牌其他经销商手里抢客户却是立竿见影，毕竟4S店之间提供的车型、服务几乎一样的。”

　　“杭州城市不大，短时间扩建了那么多4S店，奥迪去年4家经销商，现在达到了6家，接下来还要批好几家，宝马、奔驰也都在扩建，那么多店同时开起来，消费人群却没有明显增加，市场能不乱么？”一家奥迪经销商忧心忡忡。

　　当市场蛋糕扩大无望，“抢客户”成了车商的最大着眼点。

　　20辆车亏了200万——消费者得实惠

　　对于经销商之间的恶性竞争，厂家坐视不管么？经销商就不怕厂家的限价令了么？业内人士告诉记者，3月份，厂家还在给经销商上各种紧箍咒，不允许经销商太多促销；到了4月以后，市场地位一边倒，厂家、区域管理者都在请求经销商多让点利多卖点车，毕竟库存压力成了最大的烦恼。

　　“20辆车，亏了200万元。”在周一的某品牌见面会上，一家经销商总经理忍不住当着厂家领导面向记者倒苦水，去年上半年他吃进了一批进口车型，20多万元的车价，有不错的竞争力。无奈由于消费者了解少，20辆车卖了一年多才卖出3辆，不得不降价处理，直到车价一路跌去10万余元，剩下的车子最近才算卖空。“能不能不要降价那么多啊？”厂家高管也被这样的降价幅度吓了一跳。“没有办法啊，资金积压不起……”经销商的回答让厂家高管沉默以对。

　　亏；亏；亏……眼下卖车，车价飘摇不定，唯一确定的是车商都在亏本销售，就算热门品牌也不能幸免。一家大众车商告诉记者，最近进店看车的客户平均每天仅8拨，成交更是寥寥可数，而销量居前的豪华车商也是勒紧裤带过日子，“算上运营成本，现在卖车，一个月亏1000万元。”一家豪车主管无奈地告诉记者。

　　车市竞争残酷，同门相残，消费者成了最大的得利方。市场人士建议消费者，这个时节不妨买车，但买车前务必货比三家，花一点时间，省下几千甚至数万元不是难事。

　　本报记者 杨吟