死磕3系——试驾体验全新凯迪拉克ATS(3)

　　动力与操控：可与328i近身肉搏

　　漂亮的外形、丰富的配置或许已经让你心动，但ATS的目标是宝马3系，想赢它就必须在性能上有所突破才行。现在，几乎所有人都将速度当做评价一辆车性能的标准，只要它足够快就能够被称为性能车。这里的快速包含两个维度，不光在直道快、在弯道中也需要保持高速。所以，国外很多媒体同行在性能测试环节不会单纯测试0-100公里加速，还会结合某个赛道的圈速来进行衡量。圈速成绩中分量最重的当属德国的纽伯格林北环赛道，复杂的道路条件吸引了几乎所有性能车制造商，他们在新产品研发阶段都会来这一试身手。

　　凯迪拉克为了让ATS能够在性能上全面超越宝马3系，也把原型车带到了纽伯格林。经过绿色地狱的多次试炼之后，搭载2.0升涡轮增压发动机的ATS在加速性能方面与现款宝马328i在伯仲之间。为ATS提供动力的是一台荣获沃德十佳发动机大奖的2.0升四缸涡轮增压发动机，它拥有目前在发动机领域的所有先进科技。其中我们耳熟的双涡管涡轮、双顶置凸轮轴、缸内直喷等技术也出现在对手3系身上。而ATS的这颗心脏在输出数据方面相对于宝马有明显优势。

　　在发动机舱内，全新的发动机无疑是最亮眼的明星，但在它的周围还有一个默默无闻却能耐不小的配角。工程师在ATS的发动机舱内首次使用了电磁式发动机支架。由镁合金打造的发动机支架可依靠传感器对发动机工况进行侦测，从而调节夹紧发动机的力度。低转时发动机支架会降低力度，减少传至车内的震动；高速时则增加力度，让发动机与车身衔接更紧密，改善车辆动态。

　　ATS没有跟随潮流的采用双离合变速箱，在它身上负责传动的是一台六挡手自一体变速箱。这台变速箱的平顺性和换挡速度已经完全能够满足日常使用，配合质感不错的方向盘换挡拨片也能给你带来额外的驾驶乐趣。具有学习能力是这台变速箱的亮点之一，它能根据驾驶者的不同驾驶风格对换挡逻辑进行调整。可能是试驾环节中我们两人的驾驶风格差异太过明显，所以变速箱在学习时有些错乱，导致偶尔会发生拖挡现象。

　　不过在赛道中，这台变速箱的表现完全超越预期，这也是目前我认为自动模式比手动模式更快的一辆车。它在进弯前会判断驾驶者的意图和车速，然后迅速切换至合适挡位并进行保持。出弯时驾驶者只需要大脚给油，车辆就能以最快速度出弯。

　　很多人拒绝3系有很大一个原因就是后轮驱动的车型在低附着力的路面往往难以驾驭，因为它们没有配置带锁止功能的差速器。同样为后轮驱动ATS率先在这一细分市场将限滑差速器作为了标准配置，采埃孚出品的机械式限滑差速器可以在单侧车轮打滑的时候将动力传递到另外一侧，让车辆摆脱原地干挠的困境。高速过弯时，后轮动力输出也更为直接，便于快速出弯。而为了让车尾在应对猛然而至的动力时更为从容，凯迪拉克在ATS高配车型中采用了前窄后宽的轮胎组合。尺寸达到宽度达到255毫米的普利司通运动轮胎能让车尾牢牢抓住地面，能让车辆像行驶在轨道上一样精确划过弯道。

　　Brembo是ATS制动系统的供应商，他们准备了高规格的产品进行匹配。刹车盘采用独特的碳氮共渗技术，可以延长使用寿命同时提升整套制动系统的抗热衰减性能，长时间停车后也不会看到恼人的锈迹。前部的四活塞制动卡钳提供了足够的制动力，保证车辆在任何时候都能收放自如。