顺“市”而为 测试YARiS L 致炫1.5 AT(5)

　　● 性能测试

　　加速性能测试

　　致炫的加速测试比较简单，踩死刹车闷油门，当转速攀升至2000rpm左右时松开刹车即可。起步瞬间轮胎会轻微打滑，随后进入平稳加速阶段。一挡时G值还可以徘徊在0.4g到0.5g之间，随着变速箱升入二挡，G值便降入0.3g上下，最终三挡破百，成绩为11.21秒。性能表现和几个同级别相似排量的对手十分接近。

　　制动性能测试

　　致炫在制动测试中的表现同样中规中矩。前盘后鼓的配置经受住了连续制动测试的考验，在10次制动测试中，刹车成绩的差距基本在1米以内，刹车系统的稳定性令人满意。41.77米的平均成绩相比几个对手稍高，但也在我们认为的优秀刹车距离内。

　　噪音测试

　　致炫的怠速噪音比较出色，如果不仔细听，很难感觉到自己处于着车状态。不过120公里/小时的高速噪音则成为4AT车型的软肋，由于发动机转速已经达到3000rpm（同速度下，POLO1.6AT为2600rpm），所以噪音也稍微超出了我们认为的优秀噪音值。

　　● 全文总结

　　致炫相比雅力士的进化

　　1.外形：雅力士给人比较适合女孩的感觉，致炫则阳刚了不少，可以适应更多人的审美。不过梯形前脸有些个性，喜欢的很喜欢，不喜欢的接受不了。

　　2.内饰：改掉了雅力士的中置仪表设计，更主流大气。

　　3.空间：轴距加长了90mm，后排腿部空间提升。

　　4.驾驶感受：调校更硬朗，驾驶乐趣提升。

　　5.动力系统：性能与对手相似，油耗值得期待。

　　6.入门车型价格：1.3L入门车型的起售价由8.7万降至6.98万元，与雅力士优惠后的价格相近。

　　和同级对手的比较

　　优势：乘坐空间、油耗

　　相比于同级别的POLO和嘉年华而言，致炫的乘坐空间更大。另外通过一天的驾驶来看，致炫行车电脑显示的平均油耗一直保持在6升/百公里以内（两人、路况比较顺畅），相信在未来的油耗测试中应该有不错的表现（试驾会环境限制，没能测试油耗）。

　　劣势：车型知名度、外形

　　与在市场上打拼多年的对手相比，致炫这个名字在消费者心中还比较陌生，这肯定会影响其上市之初的市场表现。另外比较前卫的梯形大嘴相比对手个性了一些，不知道消费者对这样的设计能否买账。

　　除了顶配测试车，其他车型配置如何？

　　我们测试的顶配车型虽然配置不错，但它注定不是销售的主力。而其他的车型配置普遍不高，这也是这个价位合资小型车的一个特点。比如入门车型没有遥控钥匙、电调后视镜这些基本配置，1.3L的三款车型则全部为钢轮毂，无侧气囊、发动机电子防盗和前雾灯。

　　致炫在替换雅力士的同时也将产品线向下转移，部分车型降低售价的同时，配置自然也跟着缩水不少。它的目标人群是那些第一次购车的年轻家庭用户，他们不希望在购车、养车上花费太多，对配置则没有过高的要求。（文/图/摄影 刘昱昕 张子仪）