6+X=7？ 技术层面拆解对比两代高尔夫(2)

　　■ 几乎没有改变的前悬架结构

　　相比后悬架结构，两代高尔夫前悬架结构中的变化从表面上看并不大。具有结构简单、占据空间小等优点的麦弗逊式独立悬架也被高尔夫7沿用。材质方面相关部件均为钢材质，下摆臂也都由冲压工艺制成。整体来看，从第一代高尔夫上便匹配的麦弗逊式前悬架，用中规中矩形容再合适不过。

　　虽然悬架结构没有发生明显改变，不过我们在细节之处仍然发现了高尔夫7与高尔夫6的不同，那就是下控制臂与副车架的固定方式。从下面的小图中可以看出，高尔夫7的下控制臂后端通过连接座直接固定在了副车架上，而高尔夫6的下控制臂则是通过液压衬套与副车架相连。这个连接点在车辆行驶过程中除了会受到与车辆行驶轨迹平行的力外，还会受到垂直于车身方向的力。理论上讲，液压衬套可以将路面带来的颠簸过滤的更好，会给乘员带来更为舒适的感受。当然，高尔夫7上的末端集成球头铰接的单件板材支承的杆件，其成本相比高尔夫6上采用的更低。

　　高尔夫7延续了高尔夫6上类似H型的钢制副车架。相比全框式副车架对车头部分的加强作用，H型副车架略弱。不过，高尔夫7在副车架的后固定点处，添加了加强局部强度的结构部件。此外，从下面的仰视图中可以看到，高尔夫7在出厂时也没有在动力总成下加装护板，未来购车的车主可以考虑购买护板自行添加。

　　为了减弱前置前驱带来的扭矩转向问题，高尔夫7与高尔夫6都采用了左右不等直径的半轴做为解决办法。我们以车内乘坐时的视角为基准，靠近驾驶员侧长度较短的左半轴直径要小于靠近前排乘员席侧较长的右半轴直径。较粗的一边直径更是超过了46mm，更粗的半轴意味着更高的抗扭强度，现在的发动机排量虽然小，但是扭矩却并不弱。对于它们而言这意味着由于左右半轴不等长而造成的扭力转向情况会被削弱，提升操控的精度。