透过现象看本质 特斯拉600公里长途纪实(4)

　　于峥作为此次TESLA长途测试的驾驶者，他必然有着很多话要说，用他开玩笑的话来说：“我也是全中国为数不多开过TESLA的其中一个。”不过一切还要从第一次充电说起。

　　TEJON RANCH是我们见到的第一座TESLA Supercharger充电站，相比起官网上那精致的充电站图片，TEJON RANCH Supercharger则显得有些简单，这个充电站坐落在5号公路沿途的小镇上，周边除了有充电站，还有若干加油站、快餐店以及快捷酒店，这座充电站能够同时为6台车充电。

　　充电开始时车内大屏幕显示还可以行驶159英里（256公里），时间为中午13:10左右，充电的过程很顺利，只需要打开左后尾灯的充电接口，将电缆插入并看到接口变成绿色即可，车内大屏幕和仪表盘上方会实时显示充电情况，比如在Supercharger充电站充电时，瞬时电压甚至高达398V，电流91A，每个小时能冲将近172英里（276公里），如此看来，效率还是非常高的。

　　当电池电量接近100%时，电流会自动降低，我们用了大概1个小时就将这台TESLA MODEL S充到了满电，叫上了开普锐斯和野马的同事，简单吃了两口麦当劳后，就开始匆匆赶路了。

　　三辆车从充电站分头行动之后，野马和普锐斯很快便消失在攒动的车流当中，对于TESLA的下一个目标并不是真正的目的地，而是奔向下一个充电站。

　　在美国开车有一个好处，虽然每条高速公路都有明确的限速指示，但似乎没什么人真正去遵守，之前也听朋友讲过，只要跟着前面的车，即使超速，遭殃的也不会是你，我自然是谨记这条不成文的规定，一路上以80英里/小时（大约130公里/小时）的速度飞奔。

　　到达第二个充电站时，已经是下午4点15分左右，里程剩余127英里（大约204公里），经过大约1小时左右的“能量”补充，再次出发时已经是傍晚5:05分左右，之后在晚上7:12分左右，再次补充20分钟电量，之后，便一路奔向目的地。

　　到达目的地Fremont特斯拉总部时，大约是晚上8:09分，和驾驶另外两辆车的同事通了电话之后，才得知我仅仅落后他们半小时左右，也许是因为充电错过了堵车高峰，不过另外两名同事可就没那么幸运了，而且还有一件让我十分兴奋的事情，除了午饭花费的6美金之外，其余没有任何花销，看着他们饿着肚子，我十分不人道的去吃大餐喽。