涡轮+直喷唱主角 盘点2013年新发动机(9)

　　● 奔驰M274 2.0T发动机

　　我们并没有像之前所了解的那样，在国产的新款奔驰E级轿车上看到那台代号为M274的纵置2.0升涡轮增压发动机，这确实让人有些失望，但值得庆幸的是，在2014年，奔驰将会对E级轿车的动力有所调整，另外，新款奔驰C级、奔驰GLK级车型也会使用这台新发动机。

　　在奔驰的模块化体系中，代号为M274的2.0T发动机应用于纵置平台。这台发动机的实际排量为1999mL，缸径和行程分别为83mm和92mm，压缩比为9.8:1，这样的参数设定符合一款涡轮增压发动机的特质。

　　与很多涡轮增压发动机一样，2.0T的M274发动机同样经过调校可以提供高、低功率两个版本的发动机，其中低功版发动机的最大功率为184马力，最大扭矩为300牛?米，高功版发动机的这两项数据分别为211马力和350牛?米。为了尽可能的削弱涡轮迟滞给驾驶员带来不好的驾驶感受，工程师将这台2.0T发动机的最大扭矩输出转速设定在了1250rpm，以此使起步时的加速响应更快，进排气双可变正时系统和可变气门升程系统在从中起到了关键的作用。不过，涡轮的过早介入对于发动机在低转速下的燃油经济性会有一定的影响。

　　缸内直喷技术的运用可以在一定程度上弥补以上提到的燃油经济性问题，M274发动机采用了奔驰第三代缸内直喷技术，压电式喷油嘴可以在发动机的一个冲程内实现最多5次的燃油喷射，而一般缸内直喷系统的喷油嘴最多只会进行两次喷射。为了能与喷油嘴的动作保持同步，点火系统可支持火花塞在千分之一秒（1毫秒）内连续进行4次放电，以此使得燃油的燃烧更为充分。

　　在其他技术方面，M274自然也不会落后于同级产品，除了上述提到的配气技术外，可变排量机油泵以及配备大功率启动机的发动机启停系统等都是这款发动机的亮点所在。

　　总结：

　　作为最直接的竞争对手，奥迪、宝马在国内的技术投放虽不能始终与国外市场保持同步，但相比奔驰则要有一定领先优势。的确，我们可以很轻松的说出几个有关奥迪、宝马发动机的技术名词，而奔驰呢？或许我们有必要通过这台代号为M274的2.0T发动机记住一些奔驰发动机的技术了。

　　编辑总结：

　　从这篇文章我们不难看出，在发动机技术领域，涡轮增压和缸内直喷技术已经成为汽车厂商主要的发展方向，特别是自主品牌，根据发展现状以及未来的预估，应用于小型以及紧凑型汽车的小排量增压发动机被寄予厚望，当然，有个别厂商把眼光投向了更高的位置，中型SUV产品的出现也需要相匹配的发动机提供动力支撑，比亚迪的2.0T就是个例子。

　　对于那些拥有更宽阔产品空间的合资进口品牌，涡轮增压+缸内直喷技术的应用自然也更为广泛，从2.0升级别的四缸发动机到性能版车型上的V6双增压发动机等，此外，在发动机技术方面的研发也已经进入到了“吹毛求疵”的阶段，同样都是采用涡轮增压和缸内直喷技术的发动机，通过改善排气歧管结构提高热效率、优化喷油嘴的性能使发动机的工作效率得到改善等等。相信只要内燃机还存在一天，这样的优化工作就不会停止。过几天，我们还会有针对变速箱的年度盘点文章，敬请期待。（文/李博旭）