毫厘之争 对比测试日产天籁/天籁公爵(3)

　　回到我们最关心的操控话题上，两辆车将通过绕桩测试来体现轴距对于操控性能和感受的影响。为了尽可能的减少外界因素对于车辆性能的影响，将由两位编辑各驾驶天籁和天籁·公爵在场地内以完成测试。

　　以60公里时速进桩后，将舒适作为最大卖点的两辆车对于悬架的调教也有着一样的取向。从车外观察，两辆车的姿态都比较夸张。可取之处在于轮胎和转向系统的表现并没有让我们在绕桩时总处在与车辆较劲的状态。在多次体验之后，两辆车的操控感受还是存在不同。

　　天籁在桩间时，车辆重心转移更加干脆，车尾动态表现也更为积极。它给人一种可以尝试突破极限的欲望，对于喜欢自己开车的车主来说更有乐趣。与此同时，天籁·公爵的表现更为柔和，避震器回弹力度不如天籁，车尾动态也不如前者灵敏。牺牲这些换来的则是其在高速行驶时更好的安定性。它不会像天籁那样给予你突破极限的欲望，放弃这个念头之后，坐在后排的乘客会感觉更安心。而在桩间速度方面，天籁的最好成绩是64公里/小时，天籁·公爵则以61公里/小时紧随其后。

　　在完成对比项目的间隙，我们对天籁·公爵的加速和制动性能进行了测试。轴距加长、换装2.5升发动机并且搭配CVT变速箱的它表现得比看上去运动多了。车辆平稳起步之后，因为CVT变速箱的特性影响，全油门状态下车辆加速也没有带来明显的推背感。但车辆的加速过程却堪称迅速，最终破百成绩为8.65秒。这一数值与同样搭载2.5升发动机的天籁几乎一样，比官方公布的10.1秒则缩短了一大截。

　　天籁·公爵没有因为加长而对刹车系统进行升级，仍是前通风盘与后盘式刹车的组后。紧急制动时，偏软的悬架对于车身姿态的控制如绕桩一样，显得不太从容。随着制动力的全部输出，车头下沉明显。39.33米的最终成绩则再次推翻我们对于加长会对性能产生影响的假设。与同级车型相比，天籁·公爵的制动性能也已经跨入了优秀的行列。

　　一系列测试结束之后，天籁·公爵的表现基本推翻了我们对于长轴距车型的各种不利假设，但也留下了更多问题。是不是所有同时拥有标准轴距和长轴距版本的车型都会像这对兄弟一样，在操控等方面交出几乎完全一样的答卷？回答这一问题需要用更多的车型进行测试，所以我们的“毫厘之争”并不会就此终结。纠结于标准轴距和长轴距车型的朋友可以选出你们希望看到的对比车型，我们来帮您答疑解惑。（贺重钢）